盘点汽车业将迎来的7项技术趋势

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美国电子工程时报(eetimes)最近采访了一些为汽车企业提供技术支持的知名芯片制造商，总结了汽车行业在2014年将迎来的七大技术趋势。 如今，汽车制造商正处于两面夹击的境地。一方面，在不断追求新的汽车技术(联网汽车、高级驾驶员辅助等)的同时。)，必须符合各地区的法律法规(碳排放法规、燃油效率法规)；另一方面，传统汽车公司不得不面对创新技术公司，如谷歌、思科和特斯拉。 eetimes最近采访了一些为汽车公司提供技术支持的知名芯片制造商。本主题主要关注汽车行业在2014年和未来将面临的七大技术挑战。 1。汽车将是软件 中控台和仪表板是车载信息技术最重要的载体，汽车原始设备制造商花了大量时间设计和制造原型车。现在，尽管汽车公司仍在不断改进他们的汽车技术，但这一过程已经变得更加电子化。借助特殊软件，设计人员可以在短时间内修改用户交互图形界面、仪表盘和娱乐信息显示屏的配置。 英伟达汽车自动化总监dannyshapiro表示:嵌入汽车的软件不仅改变了设计模式，也改变了汽车用户的行为。 根据埃森哲咨询公司最近在美国进行的一项全球消费者调查，当消费者购买汽车时，汽车的技术配置比汽车的性能更有吸引力。在下一代新车中，许多汽车公司将推出标准的车内系统，与ios和安卓系统更和谐地合作。这两个系统在车辆平台上的竞争将在2014年达到新的高潮。 那么，汽车制造商是在观察科技公司入侵汽车还是加入这一趋势？不同的汽车公司有不同的选择。也许明年，许多汽车公司将发布软件设计师的招聘信息。其他人也将寻找将智能手机应用于汽车娱乐信息系统组合的最佳解决方案。 2。日产和戴姆勒今年宣布，他们将在2020年推出自动驾驶汽车。同样，梅赛德斯-奔驰、本田和沃尔沃都有相关的目标。明年也是确定半自动驾驶车辆底部平台的关键一年，底部平台的建设将直接影响后期全自动驾驶车辆的设计。 目前，一些人，甚至大多数人，仍然认为在2020年实现自动驾驶是不可能的。然而，许多汽车公司已经用实际行动证明，这一切不仅仅是一场梦。 为了实现他们的2020年目标，汽车公司必须在2017年生产真正的汽车，因为在接下来的时间里需要进行大量的道路测试。 作为自动驾驶的基础，驾驶员辅助系统的研发也是目前各汽车公司努力的方向。其主要功能包括车道偏离警告、自适应巡航、防撞系统和自动停车。装备有高级驾驶员辅助系统的车辆可以被称为半自动车辆，因为驾驶员仍然是车辆的主要操作者。 对于那些计划在2020年推出自动驾驶汽车的制造商，半自动驾驶平台的底部平台设计必须在2014年下半年确定，否则上述目标根本无法实现。 3。汽车软件/硬件升级一般来说，由于汽车的生命周期与电子系统的频率不同，车载软件/硬件升级一直是一个非常复杂的问题。然而，这个问题可能会得到解决。NVIDIA自动化业务主管dannyshapiro表示，自动化产品的设计周期正在缩短。其tegra2或tegra3芯片使汽车制造商能够轻松升级车内软件和应用。 特斯拉在车型中采用了无线软件更新方法。奥迪也采用了类似的技术，通过软件更新，将从谷歌地球的卫星图像中进一步扩展地图视图。 车内硬件系统正变得模块化，汽车制造商更容易升级他们的硬件。未来，消费者可能只需要更换旧的发动机电子控制单元控制系统来提高车辆马力。虽然这一愿景在不久的将来不会实现，但理论上，这就像在未来给电脑添加一个记忆棒来取代车载软件一样简单。 4。信息安全汽车黑客不仅仅出现在电影中。理论上，任何车内娱乐信息系统或仪表板发送给司机的信息都有漏洞。 2011年，加州圣地亚哥大学和华盛顿大学的研究小组展示了拦截信息代码和篡改以控制车辆的目的。他们还写了一篇名为汽车信息入侵综合实验分析的论文。在这篇论文中，研究人员演示了如何远程控制车辆的制动系统。这表明，如果电子控制单元的桥接模式可以被打破，制动系统可以由无线信号控制。 今年，这个话题又被热议了。两位汽车安全专家Charliemiller和chrisvalasek演示了如何入侵ecu网络。随着汽车与外界的联系越来越紧密，汽车信息安全问题也越来越受到重视。 5。实用的v2v技术 高级驾驶员辅助系统无疑是2013年最热门的话题之一。尽管驾驶员辅助系统的负载率越来越高，但v2v/v2i系统的渗透率还不够。主要原因在于相关法律法规的不完善。专业人士指出，这类法律法规的制定和完善需要15-20年的时间。如果高级驾驶员辅助系统被认为是一个独立的系统，v2v是一个网络系统。恩智浦半导体全球汽车市场副总裁德鲁弗里曼表示，只有这两个系统协同工作，才有可能大幅降低事故率，提高交通效率。事实上，有些功能在驾驶员辅助系统和v2x系统之间重叠。然而，v2x技术可以区分汽车之间以及汽车和基站之间的相对位置。弗里曼还指出，v2x可以让司机提前知道道路信息，这样他们在路口可以有更开阔的视野。 欧洲已经建立了一个名为its走廊的智能交通中心，它位于荷兰、德国和奥地利之间。使用802.11p通信协议的车辆可以从中受益，体验真正的v2v技术。对于未配备v2v系统的车辆，其走廊对其没有影响。然而，弗里曼说，随着未来v2v系统装载率的增加，越来越多的车辆将加入互联团队。 然而，在美国，推广v2v技术仍然存在障碍，美国道路交通安全管理局(nhtsa)尚未采取任何措施推广短程通信(dsrc)技术。 6。汽车轻量化也是近年来汽车行业不断探索的一种技术。如今，轻便高效的设计正在出现，如雷诺twizy、丰田ft-bh、通用超轻、大众xl-1和奥迪urbanconcept。此外，今天的电动汽车因续航里程不足而受到批评。借助车身和电池的轻量化技术，电动汽车的里程可以延长，成为真正的节能环保汽车。 爱迪生2公司的超轻型车辆的等效燃油效率为每100公里104英里。它的体阻力系数只有0.16，能保持97公里/小时的高速巡航速度，功率为4千瓦。这辆车在美国汽车设计大赛中获得了500万美元的设计奖。 7。根据美国运输部和美国联邦公路管理局的数据，美国16-39岁的司机人数近年来大幅下降。这对汽车工业来说不是一件好事。 汽车制造商正在尽一切努力开发车内连接技术，旨在提高车辆安全性，同时迎合热爱电子技术的年轻驾驶群体。 专业人士指出，未来的交通运输趋势将是多元化的交通运输，也就是说，人们不仅可以乘坐私家车出行，还可以乘坐更多种类的公共交通工具，如自行车。汽车租赁也将成为一种趋势。即使在未来，商业区或商业区也将采用配备智能连接系统的轮渡船队，以实现更便捷的交通方式。

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