中国汽车业需加强自主品牌建设

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日产是东风汽车的第三个合资伙伴。然而，每个工厂外面的停车场讲述了一个不同的故事。在武汉的东风标致和本田工厂外，成千上万辆汽车正等待运往全球最大汽车市场的全国经销商处；相比之下，其风神工厂的日产量仅为300辆左右，相当于年产10万辆左右。东风是中国三大汽车集团之一，另外两家是上汽和一汽。东风与国际汽车集团建立的合资企业比任何国内同行都多。包括韩国合资伙伴现代汽车在内，该公司目前运营着四家合资企业，并于去年12月与雷诺签署了第五份合作协议。这家总部位于武汉的公司还准备购买标致14%的股份，作为后者筹资30亿欧元的一部分。东风的四家合资企业占集团年汽车销量的90%以上，远远超过集团自有的风神品牌。 这种不平衡存在于中国所有的国有汽车企业。这种模式有助于解释为什么这个全球最大的汽车市场没有足够多的国内领先企业像日本和韩国以前那样在全球舞台上竞争。汽车咨询公司synergistics的bill russo表示，从积极的方面来看，合资企业给它们所属的国有企业带来了巨额利润。消极的一面是，这些利润已经变成了一种依赖药物。中国汽车公司并没有真正成功地将这些利润投资到他们自己的品牌汽车上。今年1月，中国汽车制造商协会(caam)宣布，去年中国汽车销量同比增长15%以上，达到1800万辆，几乎是2008年销量的三倍。在此期间，中国品牌的市场份额在2010年达到31%的峰值，此后下降到27%。与此同时，2013年，中国汽车出口同比下降近10%，至59.63万辆，仅占总产量的3.3%。与此同时，在豪华车需求强劲的推动下，中国的汽车进口增长了近两倍，达到110万辆。中国汽车出口的第一大目的地是阿尔及利亚，其次是俄罗斯、智利和伊朗，汽车进口的最大来源是德国。中国汽车工业协会副秘书长姚杰说，目前，中国汽车的质量无法与跨国公司竞争。我们需要加倍努力提升国内品牌。根据该协会的数据，去年中国十大流行车型都是由中外合资企业生产的，福特福克斯(ford focus)是领军者。中国大多数国有汽车公司都知道如何组装汽车。伯恩斯坦研究公司的汽车分析师马克斯。马克斯·沃伯顿表达了同样的感受。然而，复制外国制造系统并不是一个特别有价值的技能组合。真正的技能在于产品开发和未来技术。当我们参观东风沈峰的工厂时，我们可以发现这里的员工非常谦虚和有决心。生产线经理黄明科表示:我认为我们可以迎头赶上，但这需要很长时间，可能需要10年。他放弃了在东风标致合资企业的工作，尽管风神工厂的整体工资水平低于合资企业。我们在发动机和变速箱等关键部件上投入巨资。该公司高管陶补充道:虽然我们向标致和日产借鉴了一些先进的管理方法，但这只是我们寻求发展的基础。我们可以学习和吸收他们的最佳实践，创造我们自己的最佳实践。许多分析师认为，东风及其国内同行必须首先解决本国市场的竞争力问题，才能在海外展开激烈竞争。协同统计的罗微表示:也许中国可以做一些从来没有人做过的事情，但我从未见过一家汽车公司在国内市场稳定发展之前成为成功的出口商。在海外竞争之前，你必须在当地市场达到一定的规模和范围。中国汽车企业面临的挑战是，它们必须在全球最具竞争力的汽车行业实现这一目标。当日本和韩国汽车制造商在20世纪70年代和80年代取得突破时，他们受益于当地市场的保护。2010年，东风在标致的未决股份和吉利在瑞典收购沃尔沃似乎指向了另一条前进的道路。中国汽车公司缺乏经验，但他们可以用现金来弥补。去年，吉利在瑞典建立了一个研究中心，标致在一些关键领域为东风提供了一条有吸引力的捷径。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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