新能源汽车补贴新政收紧

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市场补贴的逐步缩小是人们从新一轮新能源汽车市场政策中嗅到的第一个信息。 春节刚过，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》。在新的补贴标准中，补贴标准金额在2013年的基础上，2014年下降了5%，2015年下降了10%。同时，财政部还于2月8日发布了第二批新能源汽车推广应用城市，第一批城市于2013年11月底公布。目前，有40个城市或地区被纳入新能源汽车推广范围。 随着补贴标准的缩小和试点城市的扩大，新补贴政策的调整能给正在艰难市场化的新能源汽车带来一线曙光吗？ 扁平化模式 2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发通知，调整纯电动乘用车、增程式插电式混合动力车、纯电动专用车和燃料电池车的补贴标准。 2014年，补贴标准金额比2013年降低5%，2015年比2013年降低10%。四部委在《通知》中明确表示，现行补贴促进政策将从2014年1月1日起至2015年12月31日实施，并强调新能源汽车补贴政策将成为一项持续性政策，并将在2015年后继续执行 。从目前的趋势来看，未来新能源汽车补贴将逐渐淡出是不可避免的。该政策在2015年到期后，新一轮新能源汽车补贴将比目前的补贴标准进一步收窄。汽车分析师张志勇在接受记者采访时说。 在通知发布的同一天，财政部发布了第二批推广应用新能源汽车城市中的12个城市或地区。此前，2013年11月底，首批推广新能源汽车的城市中有28个城市或地区被公布。到目前为止，新能源补贴政策的实施范围已经覆盖了四个直辖市，包括北京、天津、上海和重庆，东北三省的省会城市，以及广东、浙江、河北、山东和江苏等十个省的城市群。 回归实用主义？ 虽然补贴标准也有所收窄，但与之前宣布的新能源汽车补贴政策相比，国家新能源汽车补贴标准的下降幅度已经大大降低。 在最近发布的调整通知中，2014年和2015年的补贴标准下调幅度从之前的10%和20%分别调整为5%和10%。 从放缓的补贴衰退机制来看，国家政策取向已经开始务实，但在新能源汽车市场化举步维艰的时刻，这种务实似乎还不够。 国家对新能源汽车实施补贴的初衷是支持新能源汽车市场，引导和帮助新能源汽车产业的发展。然而，以时间为节点来规定补贴的退出速度，却违背了推进新能源汽车补贴的初衷。许多业内人士认为，逐步稀释新能源汽车补贴是可行的。但是，我们不应该以时间为节点来制定硬性的补贴削减政策，而应该以新能源汽车的生产和销售规模以及新能源汽车制造商和零部件企业的技术水平作为参考标准。 然而，在制定标准的参与者看来，逐步取消政策补贴是一种积极的引导和激励。国家政策的初衷是鼓励优秀，而不是落后。国家发改委产业协调司相关人士在接受本报记者采访时也表示，提高标准、提高难度系数、始终保持少数受众能够获得补贴优惠政策，将对激发市场潜力、提高企业积极性起到积极作用。目前，这项实际工作并不局限于斜率回归机制。继第一批一线和二线试点城市名单之后，第二批试点城市已开始涉及三线以下城市。相比之下，中小城市更适合作为推广新能源汽车的试点城市。中小城市的居民活动半径相对较短，对电动汽车的行驶里程要求不高，对此他们不会有任何顾虑。一些分析家告诉记者。 但是，纳入新能源试点推广范围的城市可以享受中央和地方补贴。地方补贴将按照地方补贴规则进行，它们也将承担艰巨的任务。2013年至2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区累计推广量不低于1万辆，在其他城市或地区累计推广量不低于5000辆。 正因为如此，推广试点城市的疑虑再次浮出水面。现阶段不应设立试点城市。张志勇直言不讳。在建立一些试点城市后，非试点城市不能享受新能源汽车补贴，这在一定程度上抹杀了消费者购买电动汽车的意愿。同时，试点城市不仅享受中央和地方政府的双重补贴，还承担推广任务。目标和任务是设定好的，但是如果不能完成呢？ 数据显示，2013年新能源汽车销量为17，600辆。虽然销量较2012年增长了37.9%，但2013年新能源汽车的销量仅占汽车总销量的0.079%，这意味着每销售1万辆汽车，只有7.9辆新能源汽车可用。截至2013年，在累计45，500辆新能源汽车中，80%由公共交通系统使用，很少有私人新能源汽车。 在新能源汽车市场被冻结的关键时刻，逐年减少政策补贴将进一步增加企业的成本分担，同时消费群体的购买力无疑会减弱。因此，制定真正有利于市场发展的市场政策才是真正的双赢。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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动力电池基本概况分析动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。中国动力电

近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称： 2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。 不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，中央对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。悉心呵护下的u

近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，