浅谈汽车净化器的壳体设计

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含铅汽油中的添加剂就是这样污染催化剂的。含铅汽油中的铅也会污染催化剂，它会覆盖住整个催化剂表面使催化反应无法进行，因此必须使用无铅汽油。为了降低阻力，三元净化器设计成椭圆形或圆柱形。将金属壳体、陶瓷载体和热膨胀垫组装在一起进行焊接。封装的主要功能是在排气系统振动和气体压力作用的情况下，仍能将催化剂载体固定住。

a.半壳体净化器。金属壳体由两个椭圆半壳体、催化剂载体和一个衬垫焊接而成。

b.卷筒式净化器。金属壳体是由一个金属板、催化剂载体和衬垫卷制焊接而成。

上、下壳体的主要工艺流程为剪料——拉延——二次拉延——翻边、成形——修边。废气转化率达到50%的温度叫起活温度，一般在200—250℃左右。为了使冷起动后尽快达到起活温度，就必须设法保证废气在进入净化器的途中尽量减少热量损失。连接发动机排气歧管和净化器的下行管采用双层管空气隔离，可以减少散热量，加快起动。弯制下行管可采用灌沙或加水冰冻的方法。

根据排量，可以设计成单流道排气系统或双流道排气系统。影响净化器寿命的主要因素：a.铅、镁等元素毒化催化剂中的贵金属。b.过热。这是在高于800—1000℃的高温下，因活性层组成物的烧结而引起的。理想温度是400—800℃。c.机械损伤。这是由金属疲劳引起壳体开裂、陶瓷载体振碎而造成的。d.微粒堵塞排气通道。

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