董扬：动力电池的命门

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去年，继马凯副总理多次考察后，他走访和研究了动力电池制造商和电池材料制造商，并参与成立了全国汽车动力电池联盟研究所，从而对汽车动力电池有了更好的了解。研究发现，以化学工业为基础的动力电池和以机械工业为基础的汽车产品的性能与成本之间的关系有很大的不同。汽车产品的规律是，性能差的成本低，性能好的成本高，产品分级，购买力高低。一些人在市场上购买品牌，而另一些人购买利益。动力电池不同，性能好的产品反而成本低。

原因似乎不是经济批量问题。由于汽车动力电池的初始经济规模不大，只有20-40万kWh/年，相当于每年装载10000-20000辆纯电动汽车的规模，在汽车行业处于试点水平。根本原因是动力电池以化学工业为基础，材料占成本的很大一部分。纵观各种锂离子动力电池制造商，所使用的工艺和材料是相似的，但区别在于高水平、良好的安全性、良好的一致性和高能量密度，而低水平则相反。动力电池不是按身高、重量出售，而是按能量出售。因此，一家大型外企在中国设厂，预期产品性能优于目前国内产品，但报价较低。

去年，由于国务院领导的重视，出台了促进电动汽车发展的配套政策，有力地推动了我国电动汽车的发展，产量达到8万辆，居世界第二位，预计今年将达到世界第一位。在这种大好形势下，业界普遍认为，阻碍中国电动汽车发展的主要问题是充电设施。但是我认为动力电池的发展同样重要而且意义深远。对此，有四点建议:

首先，我们应该加强对新型锂离子电池的研究，在能量密度和安全性方面跟上世界先进水平。由于锂离子电池的化学工业特性，性能先进的产品成本会更低，一旦落后，就会失败。当然，安全性绝对重要，安全性差的产品不能再便宜了。然而，中国的锂离子电池制造商相对分散，他们的R&D能力相对较弱，不如日本和韩国。因此，我们必须团结各方加强基础研究。在这方面，去年由汽车行业和电池行业联合成立的国联汽车动力电池研究所责无旁贷。国家也应该优先考虑新电池的研发。

第二，要注意整个产业链的发展。也就是说，在研究电池材料的配方时，要注意能量密度和安全性；注重电池原材料、电池单体、电池组和电池管理技术的同步发展；我们还应该重视电池和原材料的测试和生产技术及设备。检验我们是否跟上世界发展的标准不是发明和专利的数量，也不是实验室样品，而是廉价和安全的产品。在整个产业链的发展中，应特别重视国际合作。应积极支持电池和原材料生产企业开展国际合作，借鉴国际经验，进入国际流通领域。

第三，动力电池是中国电动汽车发展的短板。在去年电动汽车产销量飙升的情况下，电动汽车制造商、电池制造商和电动汽车用户应该特别关注这些电动汽车的安全性和电池性能的下降。

第四，尽快改变我国汽车动力电池生产分散的局面。国家应支持强者和优秀者，电动汽车制造商应集中采购，地方政府应放弃各地应支持当地电池生产的做法。