消费者转而青睐：自主汽车崛起

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图为东风乘用车公司在军用平台上生产的东风沈峰ax7越野车，这也是自主越野车产品崛起的代表之一。

降价的浪潮不断地来来往往。第三季度，中国汽车市场仍没有好转，而且还在恶化。今年上半年，中国汽车市场销量为1185.03万辆，同比仅增长1.43%，其中销量为1009.56万辆，同比仅增长4.8%，同比下降6.38个百分点。今年上半年的汽车市场远低于人们的预期。

显然，乘用车受到的影响更大，合资企业也很悲哀。大众、日本、美国等主流一线汽车公司在汽车市场受阻，这是前所未有的。然而，在如此艰难的形势下，从去年到今年第一季度，自有品牌已经连续12个季度下滑，但在今年汽车市场的寒冬，自有品牌的表现出人意料地强劲上升，尤其是suv和mpv，令人刮目相看。

自主品牌出现的原因是什么？suv市场的强劲增长极大地有利于自主品牌。可以说，它挽救了自主品牌，成为中国汽车市场的亮点；其次，随着自有品牌产品的不断进步，自有品牌产品与合资产品的差距在缩小，甚至可以说有些产品在质量和技术上已经超过了合资企业，这使得中国消费者重新审视自己的品牌，愿意出售。

Suv驱动独立上升

今年上半年，中国suv市场销量为266.12万辆，同比增长45.94%，而mpv销量为101.63万辆，同比增长15.26%。这两个增长最快的市场正是独立品牌最方便的市场。

今年上半年，自有品牌的市场份额增长了3.5%，迅速摆脱了连续12年下滑的阴影，扭转了局面。自有品牌推出的suv和mpv产品帮助很大。其中，几乎所有的自主品牌都涉足了suv市场，销量完全超过了合资企业。同时，一些自主品牌的越野车已经成为汽车市场的热销产品，受到消费者的欢迎，如长城Haval h6、长安cs75、沈峰ax7、江淮s3、川汽gs4等。

无论是车型数量还是整体销量，自有品牌越野车都领先于合资企业，呈现百花齐放的趋势。对比上半年十大越野车的数量和销量，我们可以看出。

上半年，在十大suv销量中，自有品牌SUV占据6席，总销量为59万辆，合资企业占据4席，总销量为39万辆，比合资企业多20万辆。如果你从整体上看suv的销量，你自己的品牌可以被描述为对老主人拳打脚踢。自有品牌越野车的整体销量远远大于合资企业，许多自有汽车公司从越野车的崛起中受益匪浅，如长城、长安、江淮、东风沈峰等。

自主品牌在suv市场的崛起在不同程度上帮助了不同的企业。然而，将suv作为推动独立suv市场整体崛起的突破口，关键在于一些合资产品市场的萎缩。例如，东风本田suv的常青cr-v不再常青，上半年销量不足5万辆，一汽丰田rav4的销量只有4.7万辆。这些产品曾经让他们自己的品牌越野车难以匹敌。

消费者转向自主

消费者是最聪明的。在过去的许多年里，suv市场是由合资产品主导的，市场上的产品很少。此外，作为一种高利润产品，suv的价格远远高于同档次的汽车，许多中国消费者被拒之门外。与此同时，自有品牌汽车没有开发出完全反对合资企业的产品。

经过多年的经验，自有品牌产品在技术、动力、质量、工艺、舒适度等方面都有了很大的提高。与同等水平的合资产品相比，自有品牌的配置要高得多。长安的亿东、瑞城、吉利的帝豪、博瑞、奇瑞的阿里索系列、东风沈峰的l60、SAIC的荣威、MG系列等汽车产品在很多方面都超过了一些合资产品。独立suv打破了合资企业的高价，大大提高了suv的性价比，满足了中国消费者多层次的需求。然而，当中国消费者开始重新审视自己的品牌时，自己的品牌大大提升了他们的产品实力，自己的品牌逐渐淡化了低质量、低价格在普通人心中的印象。

消费者改变他们的消费模式，相信他们自己品牌的产品，并愿意为它们付费。除了自有品牌SUV的高性价比外，自有品牌在SUV的产品定位和目标营销上也有非常朴实的方式，即与合资品牌错开。

例如，在9万-15万元的合资小型suv市场中，受成本和产品体系的限制，合资产品只能开发排量较小的空 suv，这可以从已上市的Yibo、2008、创库、安哥拉等产品中看出。然而，自有品牌suv恰恰相反。在9万到15万元的范围内，它已经是高端产品了。空通常足够大，有很大的位移和足够的能量。很多产品经常有四轮驱动产品，而且配置也很丰富。这使得一些花费相同价格的人选择自己品牌的suv产品。也许Haval h6的销量来自许多有这种考虑的消费者。

尽管品牌力量远弱于合资企业，但自主品牌在suv产品和市场上的进步是显而易见的。合资企业也嗅到了suv的商机，并通过小型化降低了售价，但他们自己的品牌在引领潮流，这让人们很开心。