节能减排与乘客感受该如何权衡？

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今年6月底，从六里桥东到Xi安门的38路公交车开始作为无轨电车运行。这是继北京公交集团去年实施“以电代汽”项目后的又一成就，38路公交车成为北京第20条无轨电车运营线路。利用现有的框架空线网发展无轨电车，达到节能减排的目的，是一件好事。然而，从记者的经历来看，描述从无轨电车到冰与火的38路转变后的乘坐体验更为合适

这是凉爽和出汗，这是一个完整的巴士体验

7月中旬，北京气象台连续数日发布高温黄色预警。7月11日，记者体验了38号无轨电车。当天中午，记者来到位于六里桥东侧的38路出发站，那里停放着许多崭新的无轨电车。大约10分钟后，一辆38路公交车进入站台，记者登上了公交车。像北京公交近年来购买的车辆一样，一步到位的设计方便了乘客上下车。我一进车，就感觉到一阵冷风迎面吹来，这与外面闷热的天气形成了鲜明的对比。然后车辆离开站台。与以前的38路混合动力公交车相比，替换后的无轨电车运行更加平稳，车内噪音非常小。

记者对新更换的无轨电车印象很好，但这种好印象被屋顶传来的两声低沉的声音打破了。

车辆到达广安门后，由辅助声源驱动，两个低沉的声音就是采集杆发出的声音。根据车内贴出的通知，从广安门到岗洼市，从平安里路口到Xi安门路，车辆将使用辅助电源行驶，在此期间空钥匙不能打开。

停了两三站后，随着开门和关门次数的增加，车内温度明显升高，许多乘客开始从包里翻出报纸、太阳帽等物品降温。这时，大多数乘客意识到空已经关门，于是打开了窗户。当你到达圆柱形瓷砖市场时，空钥匙重新打开了，但是窗户基本上是开着的，所以很少有乘客注意到空钥匙重新打开了。当我们到达平安里的十字路口时，又是两次空翻，无轨电车又一次降下了电线杆。直到终点站，空钥匙都是关着的。此时，汽车很热。

在38号返回路线中，从Xi天安门到牛街的交叉口也是由辅助源驱动的。坐在返回的公共汽车上，记者感到车内比车外热得多。随着旅行时间的增加，记者开始流汗并感到头晕。直到牛街路西站空门重新开放，记者才逐渐有所好转。

7月和8月初，记者多次乘坐38路公交车，但上述情况并未改变。

对于乘客来说，感觉节能减排哪个更重要？

这部分的电车没有通电，空钥匙无法打开。看来电池动不了空钥匙。

那么这辆电车不如前一辆车好。天气太热了，空.打不开将来谁会拿走它？