上汽乘用车总经理王晓秋：差异化策略能重振自

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在市场销售低迷的情况下，一向热闹的成都车展今年也略有冷清。

我记得我以前说过，2020年是经济发展的高峰期。我们已经看到这种趋势很长时间了，但现在风暴可能来得早一点。SAIC副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在车展上接受《中国商报》记者采访时承认。

根据中国汽车工业协会的数据，今年前7个月汽车市场增长率仅为0.39%，乘用车市场销量仅增长3.39%，与去年同期相比均下降了近8个百分点。在这种背景下，大众、通用、现代、福特等跨国汽车公司在中国的销量均出现下滑，SAIC自主品牌难以自保。前七个月，销量同比下降近30%，只有约8万辆。

对于中国最大的汽车集团SAIC来说，自主品牌乘用车的开发一直是具有一站式效应的关键环节。在年度股东大会上，自有品牌的表现成为股东批评集团高层管理人员的最关键话题。

在2013年达到23万辆的最佳性能后，SAIC乘用车的市场性能也随着总体趋势而下降。过去，当蛋糕长得很快时，每个人都很容易抓到一块蛋糕。为什么你能在现在的市场上分一杯羹或者依靠差异化？重返SAIC乘用车一年后，王晓秋的思路相当清晰。在今年的上海车展上，SAIC发布了蓝芯和绿芯相结合的双核战略。因此，SAIC希望在动力总成领域实现突破，挑战自己的品牌，因为从根本上说，前合资企业与自己品牌之间的最大差距在于发动机和变速箱的总发电量。目前，随着与通用汽车联合开发的小排量发动机和SAIC自主开发的发动机产品的推出，以及整个新能源产品线的规划完成，王晓秋承认SAIC已经具备了动力总成领域的综合生产能力。

虽然SAIC乘用车的表现从绝对角度来看还不是很乐观，但随着MG瑞腾suv的上市，SAIC乘用车的市场表现正在向好的方向发展。尽管前7个月累计销售额下降了28.54%，但与上半年33.4%的降幅相比，已反弹近5个百分点。据记者了解，今年3月瑞腾上市后的三个月内，累计销量已经达到1.5万辆左右，而新能源汽车荣威550插电式(Roewe 550 plug-in)7月份的销量已经达到4500辆，约为去年同期的两倍。

王晓秋承认，在过去，SAIC的客车已经走了许多弯路。以前，这完全是以合资的方式进行的，但现在人们发现这是错误的。合资和独立的方式不同，技术成熟度也不同。因此，SAIC的差异化道路将重新选择性价比优势，强调质量第一。

在此背景下，SAIC乘用车在成都车展上发布了荣威360，这是荣威品牌第一款配备蓝色核心动力总成的产品。与竞争产品相比，这款售价在75，900-129，900元之间的车型最大亮点不仅包括每100公里不到6升的油耗，还包括inkanet 4g智能网络驱动系统，这也是国内第一款覆盖4g移动网络的汽车，也是第一款支持苹果ios carplay和安卓mirrorlink免费互联的A级汽车。