汽车行业增速下降是喜是忧?

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今年以来，汽车市场增速放缓，人们对全年市场预期不断下调，对行业未来发展表示担忧。

笔者认为，自中国经济进入调整期以来，随着刺激政策效应的消退，汽车市场的增长率逐渐回归理性。从目前的情况来看，中国汽车市场不可避免地会回到较低的增长率。毕竟，新车的年产量和销量已经达到2000万辆的规模，不可能在这个基础上保持快速增长。在我看来，降低能够反映客观市场需求增长率的增长率并不是一件坏事，而且远远好于政策刺激的高增长率，因为往往超常的发展速度容易产生后遗症，不利于汽车产业的长期健康发展。

首先，超常规的发展速度不仅透支了市场需求，也使得当地企业缺乏足够的时间学习技术，这使得其难以打下坚实的基础。从全球来看，中国的汽车消费市场是一个巨大的资源，尤其是私人乘用车消费市场。然而，资源不是无限的，过度开发会使丰富的资源稀缺甚至枯竭。如果我们一味追求发展速度，人为地刺激市场需求，结果只能是中国汽车工业以极快的速度增长，但并不强劲。

作者认为，过度的市场增长，特别是政策刺激的增长率，对包括汽车工业在内的中国基础产业非常不利。从汽车工业的角度来看，跨国公司在技术、质量、管理、工艺和设备等方面都具有优势。相比之下，中国本土的汽车制造企业，尤其是乘用车制造企业，无论是整车还是零部件，都还是小学生，需要全方位学习国外先进技术。同样，中国的基础产业也不能完全满足汽车工业的发展需要。在这样一个基础薄弱的舞台上与跨国公司竞争就像是孩子和成年人之间的竞赛，其结果是不言而喻的。

从长远来看，合理和适当的市场增长可以使本地企业获得更多的时间学习和掌握技术，积累经验，打造品牌。然而，在猪能飞的快速增长的情况下，在巨大市场需求的诱惑下，企业很难停止简单的模仿，转而投入技术消化和创新。此外，汽车产业所需的工艺设备、特殊原材料、机械和电子元器件只能采取“吸纳”政策，从而失去了促进中国相关产业同步发展的机会，导致汽车产业的发展长期依赖跨国公司。例如，面对政府颁布的越来越严格的汽车排放、油耗和安全法规，许多地方企业由于缺乏相关核心技术，在未来的可持续发展中将处于被动地位。

其次，过高的增长率使汽车工业滋生浮躁心态。中国作为世界上最大的新车生产国和销售国，在汽车工业相关的技术、投资、贸易和服务方面投入了大量资金，这提高了汽车工业的地位。虽然中国不是汽车强国，本土企业的技术基础还很薄弱，还面临着许多严峻的挑战，但汽车大国的称号却让业内一些人心态浮躁，对市场失去理性判断，对企业自身的发展缺乏客观认识。