品牌管理办法弊多利少 工商联建议废止

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8月21日，全国工商联汽车经销商商会发布了《2015年北京市汽车经销商对制造商满意度调查报告》，报告显示，今年上半年经销商对供应商的满意度较去年进一步下降，主要原因是投资回报率下降、亏损扩大、库存预警过多。

销售人员的生活条件不尽人意，再次对新《汽车品牌销售管理办法》的颁布提出了迫切要求。然而，新《办法》的公布被推迟了。全国工商联汽车经销商商会工业部部长王吉直言，现行的汽车销售管理办法已经证明利大于弊，建议即使新办法暂时不能出台，也应该取消。目前，《消费者权益保护法》和《反垄断法》可以全方位保护汽车销售各方的利益。如果有关部门难以达成一致，可以停止执行现行的《汽车品牌销售管理办法》。

作为汽车产业链中两个紧密相连的环节，制造商和经销商之间的关系无疑是生死攸关的。在当前的汽车市场困境中，由于政策注定是无效的，只有制造商和经销商能够紧密合作，自救，促进汽车市场的可持续发展。

满意度低

据该报报道，在25个品牌的总体满意度排名中，哈弗尔、雪佛兰和梅赛德斯-奔驰的分销商对制造商的满意度排名前三。然而，在这个排名中，除了Haval得分高达73.3分之外，所有其他品牌制造商的经销商满意度得分都低于60分。经销商普遍对制造商不满，制造商之间的关系仍然紧张。

销售不佳

调查中制造商的排名与其上半年的销售量呈正相关。商会秘书长朱说。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车生产和销售分别达到1209.5万辆和1185.03万辆，仅比去年同期增长2.6%和1.4%。据《报告》称，今年上半年，梅赛德斯-奔驰以37%的销售增长率排名第一。然而，大众/一汽-大众、雪铁龙和东风大岳起亚五家汽车公司的销售增长率甚至为负。大多数汽车公司都实现了增长，但增长率远低于前几年。

库存仍然很高

销售量低导致库存高。报告显示，25个品牌的平均库存是月销量的1.62倍，经销商库存普遍处于较高水平，库存压力相对较大。就具体品牌而言，哈瓦尔、丰田/广汽丰田、本田/广汽本田和别克的库存低于1.2，荣威、日产/东风日产和奇瑞的库存超过2.0。企业和经销商之间矛盾的最根本原因在于库存。朱说，高库存导致经销商现金流量紧张而流失。

价格倒置

据朱介绍，由于库存系数预警，经销商不得不低价发货以盘活资金，导致价格倒挂。原因之一是制造商单方面追求高价格，在定价过程中没有充分考虑市场需求。调查中，25个品牌主要车型的零售价仅为制造商指导价的87%，19个品牌主要车型的价格低于制造商指导价的90%。其中，价格反转车型平均占销售车型的56%，奥迪、宝马、东风日产价格反转车型超过80%。

这辆新车没有利润

在调查的329个经销商样本中，60%的经销商在新车销售中无法盈利，新进入者遭受了更严重的损失。同时，经销商的利润结构失衡，汽车销售利润不再是经销商的主要利润，其中奥迪、丰田、雪铁龙等品牌的新车销售利润不到20%。

此外，根据上市公司经销商和制造商的经营数据统计，汽车经销商的平均毛利率仅为3.87%，远低于汽车企业的16.27%。从趋势来看，经销商的利润率持续下降，而汽车企业的利润率相对稳定。

投资回报率低

经销商盈利能力持续下降已成为一个重要原因。其中，超过65%的经销商投资回收期超过5年；33%的经销商在三年内亏损。从全国平均水平来看，经销商对投资回报的满意度仅为37.8%，总体满意度仅为46%。