多元材料是汽车轻量化必然选择

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多材料是将多种材料结合在汽车车身上的技术，特别是将铝、镁、碳纤维等轻质材料与原有钢材结合的技术。

如果根据不同的位置适当地使用各种材料，与只使用钢相比，车身的重量可以大大减轻。

这项技术需要面对轻质材料的成本问题。轻质材料的原材料成本往往高于钢材，如果像焊接钢材一样采用普通的焊接方法，就不可能焊接不同的材料。

为了用不同的材料装配车身，需要开发特殊的焊接技术，工厂生产线需要新的设备投资。因此，多材料技术以前只用于一些高端汽车。

统计数据显示，每减少10%的重量，燃油效率可以提高6-8%。镁合金和碳纤维等复合材料的减重效果明显。

目前，全球汽车工业正在加紧发展多材料技术，这可以提高内燃机的燃料效率和减少温室气体排放。

通过采用这一技术，梅赛德斯-奔驰c级与上一代相比，BIW的重量减轻了约70千克。因此，燃油效率最多可提高30%以上。

近年来，越来越多的汽车公司采用了多材料技术，尤其是欧美制造商。

除了戴姆勒(Daimler)，德国宝马(BMW)于2013年11月在欧洲推出了ev i3，其车身大部分由碳纤维增强塑料(cfrp)制成。美国福特汽车公司为2015款最畅销的皮卡f-150配备了全铝车身。2015年春天，英国捷豹路虎在欧洲推出xe。铝约占汽车白车身表面积的75%。

据了解，未来欧洲国家、美国等发达国家和新兴市场国家的排放法规将会越来越严格。

例如，欧盟法律规定，新注册车辆的二氧化碳排放量上限平均为每公里130克；到2021年，欧盟范围内销售的新车平均碳排放量不超过95g/km，到2025年，汽车碳排放量预计控制在68-78g/km。

2015年，中国允许汽车制造商每公里排放160克二氧化碳，2020年，二氧化碳排放量约为120克，到2025年仅为116克。

调查显示，到2020年，汽油车的车身重量需要比2014年减少12%，到2030年，需要减少37%，才能实现欧美设定的减排目标。

根据各种因素，各国仅采用多种材料就更容易实现汽车轻量化的长期减排目标。尽管汽车制造商面临着巨大的压力，但在大面积使用轻质材料方面还存在各种缺点和限制，但这是未来汽车材料应用的必然方向。