自动变速箱和新能源车的恩怨情仇

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恐怕大多数读者会觉得看到这个话题很奇怪。有理由说新能源汽车和自动变速器应该和平共处。为什么作者突然谈起这个话题？但事实上，从传统汽车到新能源汽车的结构变化最重要的部分是变速箱。在传统意义上，自动变速箱由于其结构将成为新能源汽车的一大缺点，在很大程度上影响整车结构。因此，细心的读者还应该发现，很大一部分新能源汽车，尤其是相对复杂的插电式混合动力汽车，不使用自动变速器，无论是双离合器还是无级变速器。当然，它们中的一些仍然延续着自动变速器的传统，但是这些汽车所携带的自动变速器与传统的自动变速器完全不同。为什么，毕竟，将由作者解释。

为什么传统的自动变速箱不适合新能源汽车。要理解自动变速器和新能源汽车之间的情感纠葛，必须从自动变速器的结构和新能源汽车的结构入手。所以一目了然。

首先，看看传统的自动变速器。传统自动变速箱的主体由行星齿轮机构和液力变矩器组成。其中，行星齿轮机构负责改变变速箱的速比，换句话说，决定变速箱的档位。在行星齿轮之前，传统系统与发动机之间的柔性连接是通过液力变矩器实现的。从液力变矩器的工作原理可以看出，液力变矩器通过导向轮、泵轮和涡轮的结构向变速器油提供动力。简而言之，液力变矩器通过液压油传递动力。

从新能源汽车的架构来看，纯电动汽车当然不在我们讨论的范围之内，因为纯电动汽车的恒功率和恒转矩输出特性根本不需要变速箱，只有一套减速器就足以满足纯电动汽车的需求。我们在这里要谈的是混合动力和插电式混合动力汽车，它们的结构更加复杂，动力传输模式也更多。从实际工况来看，混合动力汽车和插电式混合动力汽车所拥有的两种动力可以单独提供动力，也可以同时协同工作。然而，最终传递到车轮的动力路径只有一组，即变速箱、传动轴、最终减速器、半轴和其他零件。然后问题来了。俗话说，一山不容二虎，两套动力的协同输出需要在变速箱中协调。更具体地说，有必要在发动机或马达输出功率的一端分配功率。在传统的自动变速器中，这个位置是变矩器的位置。

然而，从液力变矩器的原理中不难发现，虽然液力变矩器通过液压油传递动力来保证柔性连接，但液力传动的最大特点是不能反向传递。简而言之，发动机将变矩器驱动到行星齿轮上是可以的，但是相反，行星齿轮将变矩器驱动到发动机上是不可以的，所以这就是为什么自动变速器禁止在空齿轮上滑动的原因。然后，对于混合动力或插入式混合动力车辆，工作条件之一是马达工作但发动机不工作，并且马达在驾驶车辆时不需要增加变速器。在这种情况下，轻率地使用电机意味着变矩器处于倒档状态，这将不可避免地导致变矩器的燃烧。因此，从车辆结构的角度来看，传统的自动变速器不适合混合动力或插电式混合动力车辆。