【维修常识】剖析动员机缺火毛病的检验及起因

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在检验动员机毛病时，特殊是检验动员机怠速颤动或废气排放超标的毛病时，培修职员常常会碰到毛病诊断仪提醒动员机缺火，对此咱们应当有准确的意识。动员机缺火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气体系，形成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度降低，重大时会使三元催化器破坏。上面以丰田(TOYOTA)车系为例，对动员机缺火毛病停止剖析。

(1)动员机缺火的监测

为了避免尾气排放超标和三元催化器热破坏，动员机把持单位应用曲轴地位传感器监测动员机滚动时速度的偏向来断定缺火，用凸轮轴地位传感器辨认缺火的气缸。当动员机缺火率超越了门限值并有能够招致排放超标时，动员机把持单位开端统计动员机缺火次数。

(2)动员机缺火的分类

动员机缺火可简略分为两种情形，一种是完整缺火也便是不焚烧，另一种是局部缺火，也便是焚烧不稳固。OBDⅡ界说了A、B、C三种动员机缺火程度。

①A型缺火是最重大的缺火，濒临破坏三元催化器。假如检测到，动员机毛病忠告灯会闪耀，提示驾驶者即时修缮，并按第一次路程逻辑存储毛病码和数据帧。动员机诊断体系经由过程统计动员机曲轴200转中的缺火次数来辨别A型缺火。

②B型缺火呈现时，废气中无害物资的排放量会增添1.5倍以上。

③C型缺火是水平最轻的缺火，会招致汽车废气排放不达标。

动员机诊断体系经由过程统计动员机曲轴1000转中的缺火次数来辨别B、C型缺火，B、C型缺火在两次路程中持续产生，动员机把持单位会存储毛病码并点亮动员机毛病灯。空燃比准确、焚烧充分以及机器状态好的动员机就不会产生缺火，假如有任何一方面呈现成绩，焚烧就会过早停止，从而发生缺火。

(3)动员机缺火的检验

在消除动员机缺火毛病的进程中，须要特殊留神3点，即缸压、焚烧以及喷油。

①缸压：应用缸压表能够很轻易停止检测，在这里不再赘述，但要斟酌到，气门弹簧的硬度变更与凸轮轴的磨损水平在量缸压的时间很难检测进去，也要斟酌到进气度能否充足(漏气或气门积炭)。

②焚烧：对动员机缺火的检验，偶然只靠读取动员机数据流是不克不及发明成绩的，还要借助示波器来进一步做出断定。焚烧要斟酌的要素包含焚烧正时、火花塞的任务能否畸形、低压线的阻值能否在尺度值范畴、焚烧线圈的任务能否畸形(电源线与旌旗灯号线能否虚接)以及动员机把持单位的任务能否畸形(包含CAN数据供给的旌旗灯号)。倡议只管应用仪器检测(图1)，比方能够用示波器检讨凸轮轴传感器与曲轴地位传感器的同步性，可能剖析出失火的具有性和焚烧正时与配气相位的正确性；用示波器检讨焚烧线圈的任务状态与焚烧时光，同时可能剖析出火花塞的优劣；用示波器检讨各把持单位之间的数据线的衔接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测低压线的阻值。

③喷油：一是经由过程数据流观察喷油脉宽、焚烧时光以及氧传感器的任务状态，二是用示波器检讨骨气门地位传感器TPS与喷油器的同步，检讨TPS与氧传感器的同步，再便是检讨喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入荡涤剂，检讨喷油器和氧传感器的一些变化)，末了检讨喷油器的独自波形，剖析喷油器的优劣与喷油时光的是非(与尺度波形停止对照)，末了要斟酌应用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。

良多培修站爱好用换件的方式来检讨缺火毛病，固然笔者不推举如许做，然而偶然如许做也可能疾速消除毛病。假如采取换件法停止检讨，倡议应用下列的换件方式。比方1缸失火，咱们能够将2缸的缸线和1缸对调，将3缸喷油器和它更换，火花塞能够与4缸相互更换，如许调换后咱们再试车，直到毛病再次产生。假如毛病成了2缸失火，则是缸线的成绩，如是3缸失火则是喷油器的成绩，以此类推。假如毛病不转移，则斟酌机器毛病或其余元件毛病。

实在，动员机缺火的毛病检验并不庞杂，平日是焚烧体系的毛病较多，偶然毛病点也会呈现在机器方面或动员机电控方面。上面，笔者联合2个详细的毛病案例来扼要阐明缺火毛病的检验。

案例1

毛病景象：一辆2003年款丰田(TOYOTA)大霸王多功效车，设备2AZ-FE动员机，用户反应早上着车后动员机怠速颤动。

检讨剖析：将车留厂察看，停放一夜后，第二天早上着车动员机怠速颤动。应用丰田(TOYOTA)智能检测仪检测，无动员机毛病码存储；检查动员机数据流，发明2缸缺火。调换2缸和3缸焚烧线圈后，2缸缺火提醒消散，3缸呈现了缺火。

毛病消除：笔者剖析是2缸焚烧线圈在冷态下任务不良，调换2缸焚烧线圈后，动员机怠速颤动的景象消散。

案例2

毛病景象：一辆2006年款丰田(TOYOTA)花冠轿车，设备1ZZ-FE动员机。用户反应动员机毛病灯点亮，动员机怠速时颤动。

检讨剖析：应用丰田(TOYOTA)智能检测仪检测，调取动员机毛病码为P0304(检测到动员机第4缸缺火)，检查动员机缺火数据帧为：动员机转速724r/min，总焚烧次数391次，动员机4缸缺火次数4次。

对动员机停止基础检讨，然而不发明成绩。调换了焚烧线圈、火花塞以及喷油器等部件，然而仍然表现动员机缺火。猜忌动员机进排气体系有成绩，丈量气缸压力，测得1缸、2缸以及3缸的缸压濒临1.4MPa，4缸的压力1.2MPa，固然比其余3个缸的缸压小0.2MPa，但也在畸形相差范畴内。

末了决议用废气剖析仪进一步检讨动员机进排气体系。为了满意排放法例的严厉请求，使HC、CO和NOx等无害气体零排放，古代动员机把持体系必需一直将现实空燃比把持无理论空燃比14.7：1(也便是适量氛围系数一直为1)邻近。实测该车动员机怠速任务时尾气身分为：CO2为9.94%，O2为8.09%，HC为596×10-6，CO为0.784%，NOx为0×10-6，适量氛围系数为1.5。

将动员机转速稳固在3000r/min时，适量氛围系数濒临1，这标明高速(High Speed)时动员机把持体系对现实空燃比的把持基础畸形。笔者猜忌动员机任务时有未经由氛围流量计的氛围进入气缸，形成怠速时混杂气过稀，使适量氛围系数大于1。拆掉气门室盖(Guy)，检讨气门正时畸形。检讨进排气门空隙，发明4缸2个排气门中，有一个不空隙，一直顶在凸轮轴上，形成气门无奈封闭，始终具有漏气。拆解动员机气缸盖(Guy)，发明一直漏气的排气门的气门座下沉。

毛病消除：对动员机4缸下沉的排气门座停止修复，并调换4缸的2进2排4个气门和睦缸盖(Guy)全体16个气门油封，装复后毛病消除。(平静洋汽车网)

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