【维修常识】图解汽车（8） 汽车传动体系构造剖析

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咱们晓得，动员机输出的能源并不是间接感化于车轮下去驱动汽车行驶的，而是需经由一系列的能源通报机构。那能源究竟怎样通报到车轮的？上面咱们懂得一下汽车传动体系是怎么任务的。

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●能源是怎么通报的？

　　动员机输出的能源，是要经由一系列的能源通报安装才达到驱动轮的。动员机到驱动轮之间的能源通报机构，称为汽车的传动系，重要由聚散器、变速器、传动轴、主加速器、差速器以及半轴等局部构成。

　　动员机输出的能源，先经由聚散器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把能源通报到主加速器上，末了经由过程差速器和半轴把能源通报到驱动轮上。

　　汽车传动系的安排情势与动员机的地位及驱动情势无关，个别可分为前置先驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种情势。

●什么是前置先驱？

　　前置先驱（FF）是指动员机搁置在车的前部，并采取前连作为驱动轮。当初大局部轿车都采用这种安排方法。因为动员机安排在车的前部，以是整车的重心会合在车身前段，会有点“头重尾轻”。但因为车领会被前轮拉着走的，以是前置先驱汽车的直线行驶稳固性十分好。

　　别的，因为动员灵活力经由差速器后用半轴间接驱动前轮，不须要经由传动轴，能源消耗较小，合适小型车。不外因为前轮同时担任驱动和转向，以是转向半径绝对较大，轻易呈现转向缺乏的景象。

●什么是前置后驱？

　　前置后驱（FR）是指动员机搁置在车前部，并采取后连作为驱动轮。FR整车的前后分量比拟平衡，领有较好的操控机能和行驶稳固性。不外传动部件多、传动体系品质大，贯串乘坐舱的传动轴盘踞了舱内的地台空间。

　　FR汽车领有较好的操控性、稳固性、制动性，当初的高机能汽车仍然爱好采取这种安排行情势。

●什么是后置后驱？

　　后置后驱（RR）是指将动员机搁置在后轴的后部，并采取后连作为驱动轮。因为全车的分量大局部会合在前方，且又是后轮驱动，以是起步、减速机能都十分好，如咱们熟习的保时捷911便是采取这种规划情势。

　　RR车的转弯机能比FF和FR愈加灵敏，不外当后轮的抓地力到达极限时，会有打滑甩尾景象，不轻易操控。

●什么是中置后驱？

　　中置后驱（MR）是指将动员机搁置驾乘室与后轴之间，并采取后连作为驱动轮。MR这种计划已是高等跑车的主流驱动方法。因为将车中活动惯量最大的动员机置于车体中心，整车分量散布濒临幻想均衡，使得MR车取得最佳活动机能的保证。

　　MR车因为动员机中置，车厢比拟窄，个别只要两个座位，并且动员机离驾驶职员近，噪声也比拟大。固然，寻求汽车驾驶机能的人也不会在乎这些的。

●聚散器的感化

　　聚散器位于动员机与变速器之间的飞轮壳内，被牢固在飞轮的后立体上，另一端衔接变速器的输入轴。聚散器相称于一个能源开关，能够通报或堵截动员机向变速器输入的能源。重要是为了使汽车安稳起步，合时中止到传动系的能源以共同换挡，还能够避免传动系过载。

　　聚散器重要由自动局部（飞轮、聚散器盖等）、从动局部（冲突片）、压紧机构（膜片弹簧）和把持机构四局部构成。汽车聚散器有冲突式聚散器、液力耦合器、电磁聚散器等几种。现在与手动变速器相共同的聚散器绝大局部为干式冲突式聚散器，上面就对冲突式聚散器任务道理做个阐明。

　　聚散器盖经由过程螺丝牢固在飞轮的后端面上，聚散器内的冲突片在弹簧的感化力下被压盘压紧在飞轮面上，而冲突片是与变速箱的输入轴相连。经由过程飞轮及压盘与从动盘打仗面的冲突感化，将动员机收回的扭矩通报给变速箱。

　　在没踩下聚散器踏板前，冲突片是紧压在飞轮端面上的，动员机的能源能够通报到变速箱。当踩下聚散器踏板后，经由过程操纵机构，将力通报到分别叉和分别轴承，分别轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支持圈为支点向相反的偏向挪动，压盘分开冲突片，这时动员灵活力传输中止；当松开聚散器踏板后，膜片弹簧从新回位，聚散重视新联合，动员灵活力持续通报。

（膜片弹簧聚散器构造道理）

●万向节的感化

　　万向节是指应用球型等安装来完成差别偏向的轴能源输出，位于传动轴的末了，起到衔接传动轴和驱动桥、半轴等机件。万向节的构造和感化有点像人体手脚上的枢纽，它容许被衔接的整机之间的夹角在必定范畴内变更。

　　如前置后驱的汽车，必需将变速器的能源经由过程传动轴与驱动桥停止衔接，那为什么要用万向节呢？重要是为了满意能源通报、顺应转向和汽车运转时所发生的高低跳动所形成的角度变更。

　　按万向节在改变偏向上能否有显明的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（罕用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。现在轿车上罕用的等速万向节为球笼式万向节。