德国汽车后市场调查：德国主机厂何以占半壁江山？

本篇文章1130字，读完约3分钟

德国汽车市场在二战后开始发展。经过几年的战后休养生息，它在20世纪50年代正式开始了汽车售后市场的发展进程。在此期间，有三个阶段:

第一，快速增长时期:在这一时期，得益于战后马歇尔计划对欧洲经济重建的支持，德国宏观经济迅速复苏。从1950年到1977年，前德意志联邦共和国的国内生产总值从231.4亿美元迅速增加到5，362.1亿美元，而相应的国民收入在1970年底也增加到4，471欧元。换句话说，前德意志联邦共和国经济水平的迅速恢复为汽车消费提供了重要基础

第二:稳步发展时期:德国和德国的统一，以及德国跃居世界第三大经济体，再次增加了德国汽车消费市场的驱动力，进一步扩大了汽车市场的基础，并为汽车售后市场的发展创造了空空间

第三:成熟期:新车销售业务增长停滞，来自售后市场的业务需求促使汽车制造商和专业售后服务提供商关注售后市场的机遇，整合高度分散的市场。

就整个发展历史而言，德国汽车市场至今才经历了65年；然而，后市场的发展，在本质上，只有近20年。

汽车制造商和独立的第三方渠道平等分享世界

截至2013年底，德国的汽车数量约为4300万辆；同期，售后市场产值约324亿欧元，其中配件约222亿欧元，服务收入102亿欧元。目前，整体后市场增长率约为2.2%，配件收入增长率高于服务行业，后者约为2.8%，而服务行业的增长率仅为0.8%。

从本质上讲，德国售后市场的结构直接关系到整车企业的产品开发端。有几个原因导致配件在售后市场的销售额大于服务收入，并且增长率更快:

首先，由于新车销售的压力越来越大，整车企业更加注重新车质量和性价比的要求，这直接推动了配件质量的提高，也间接使得新推出的车型维修频率和服务要求较低。

第二，随着汽车电子电气化程度的提高，相应零部件产品的复杂性日益增加，维修难度也越来越大；另一方面，由于反垄断法律法规的实施，零部件的价格和供应保证了整车企业必须向外界公开运行经验零部件的相关技术信息，保证用户可以在市场上获得相同规格和标准的非原装零部件，降低了更换成本，并导致用户习惯和商家习惯以新件更换维修件。

第三，作为品牌体验的一部分，耗材和配件带来了额外的销售。此外，由于德国汽车用户的动手能力普遍较强，消费品、精品等产品可以在许多独立渠道甚至超市消费。

举个简单的例子，德国用户每年冬天到来之前都会更换雪地轮胎；更有经验的用户通常选择更换他们自己；女性用户、老年用户或中高收入人群将选择去服务商店进行更换。

在参观了德国的许多商店后，我发现自助或diy将变得越来越困难；增加整体汽车技术和附件技术的复杂性是必然趋势，这相当于为自助服务或独立渠道系统设定一个技术门槛；即使附件信息像德国一样开放，没有技术也是不可能的。