【维修常识】影响汽车燃油经济性的要素

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1 应用方面

1.1行驶速率

国产汽车等速油耗在中速时最低，低速时稍高，高速时则随车速的增添而敏捷增大。这是由于在高速行驶时，只管动员机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力却增大得越来越多的来由。低速时，只管汽车行驶阻力较小，但动员机负荷率下降，燃油耗费率回升，以是百公里油耗会有所增添。教训告知咱们，汽车中速行驶时可能节俭燃油的。为了环保，外洋无限制汽车最高车速的划定。

1.2挡位抉择

在统一途径前提与车速下，固然动员机收回的功率雷同，但挡位越低，后备功率越大，动员机的负荷率越低，因此燃油耗费率也就越高了，应用高挡位时，情况相反。以是，个别尽能够应用高挡行驶，并且在高挡行驶的能够性未用尽从前，不要换人低挡，这是最经济的驾驶方式。

1.3准确地调剂与颐养

汽车的技巧状态对百公里油耗有相称的影响。实验研讨标明，阻力较小、载重24.5 kN的汽车在精良的程度路面从30 km/h车速开端摘挡滑行，滑行间隔应达200 -250 m。当滑行间隔由200 m增至250 m时，油耗可下降7%。

车辆化油器的调剂和改良也是一项颇有功效的节油道路。汽车制作厂出产的化油器及其调剂数据是斟酌天下种种气象、气压等应用前提以及其余机能请求而推举的。因而对某一详细汽车，在特定的应用前提下，由纯熟驾驶员应用时，确切具有着转变化油器调剂数据以节俭燃油的后劲。

1.4加挂车

汽车拖带挂车是进步运输出产率、下降本钱、节俭燃油的一项无效办法。比方，在坡度小于8°，最大坡度11°的途径下行驶的束缚CA-141型汽车，如拖挂4～5t的挂车，出产率可进步30％～50%，油耗下降20％～30%。固然，拖带挂车后，汽车总的油耗是增添了，但因为载分量增添，摊派到每吨货品上的油耗却降落了。汽车带挂节油的起因：（1）动员机的负荷增添了，燃油耗费率降落；（2）汽车拖挂时，其分量应用因数较大，标明汽车可能装载的货品分量增添，因此输送单元分量货品所耗燃油便降落了。但应用挂车要综合斟酌行驶保险及车辆寿命等要素。我国的应用教训标明，大少数地域以拖挂牵引车总重的70％的挂车为宜。

2 结构方面

2.1动员机

比年来，为了节俭动力，把持排气传染，对汽车动员机停止了多方面的研讨。现在看来，在现有动员机基本上改良通用的汽油机较经济，同时扩展柴油机的应用范畴是最事实的道路。别的，粘稠混杂气分层焚烧汽油机也是一种有前程的动员机。

从前从结构上改良汽油机经济性的重要道路是进步紧缩比，改良动员机的热效力。以后以为采取更经济的混杂气浓度是进步汽油机经济性的一个可行的道路。向动员机各缸平均地供给混杂气，以及化油器焚烧的最佳调剂是保障动员机经济任务的条件。

为了节俭石油，不只轻型货车并且轿车也开端装用柴油机。比方，载品质2～5t的货车中，原联邦德国有95％用柴油机，日本为90%。

2.2传动系

传动系的效力、挡数和传动比都对汽车的经济性有影响。显然，传动系效力越高，标明丧失在传动系的能量越少，汽车的燃油经济性就越好。

汽车以差别的挡位行驶时，动员机的负荷率和转速都纷歧样。因而，在同样的车速下，采取差别的排挡行驶时，动员机的燃油耗费率是纷歧样的。由此推论，挡位越多，则选用动员机在经济任务工况的机遇也多，有益于进步燃油经济性。以是，为了改良能源性和燃油经济性，变速器的挡位数增添了。固然，无级变速能够供给在任何行驶前提下都可以使动员机在最经济工况下任务的能够性。

2. 3车重

车重对转动阻力、上坡阻力和减速阻力有影响，因此也影响到汽车的燃油经济性。载重汽车的“分量应用因数”越大，则耗费资料越少，运输本钱和油耗越低。因而，跟着出产程度的进步，分量应用因数也逐渐进步。比方，美国在20世纪30至40年月，中吨位货车的分量应用因数约即是1。到70年月，分量应用因数已进步到1.5～2.6。比年来，为加重汽车自重，已更多地采取轻质铝合金或塑料制造汽车整机。

2.4汽车形状与轮胎

为了节油，当初对车身形状所发生的氛围阻力赐与很大器重。据W. H. Hucho的预算，对一辆总品质1.06 t的轿车而言，氛围阻力因数值由0.5降至0.3，在公路下行驶的经济性将进步22%。

对载重汽车、大型货车、半挂车的流线型个别不加斟酌，但据材料先容，高速行驶的一辆远程货车，形状作了改良氛围阻力的计划后，每年可节俭9120 L柴油。

汽车轮胎结构和睦压等对汽车转动阻力都有影响，从而影响到汽车的经济性。当初公认，子午线轮胎的综合机能最好。因为它的转动阻力小，与个别斜交帘线轮胎比拟，可节油6％～8%。

在精良的硬路面上丈量车速在10～20 km/h时汽车的转动阻力因数与其轮胎气压的关联，得出：当轮胎气压为600、400和200 kPa时，转动阻力因数响应为0.010准013、0. 017。可见，在硬路面上恰当坚持轮胎气压的较高值，对减小转动阻力、下降燃油耗量是有益的。