【检修知识】烧机油的起因 处理和防备

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烧机油的现象和原因是车辆尾部排出蓝色尾气，这意味着过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 在正常conditions,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242下 一般来说，燃油有两个主要部分:一部分是气缸体，另一部分是气缸盖。 气缸体烧机油有几种情况:一是缸筒过度磨损，二是活塞过度磨损或活塞环失效。 当气缸磨损过大，在活塞上止点形成“平台”时，也存在气缸磨损不均匀的情况，而当驱动为锥形或椭圆形时，活塞环置换的油会积聚并参与燃烧；当活塞磨损过大或长期使用后活塞环失去弹性，密封不严密，带入燃烧室参与燃烧的油过多也会形成烧油。 气缸盖烧机油是因为气门导管偏磨、机油漏入燃烧室和/或气门油封老化形成的间隙，密封度降低导致机油沿气门流入燃烧室。 机油轻烧时，通过观察尾气可以大致判断出故障位置:如果是在车冷的时候烧机油，那多半是气门油封，如果是在车热的时候烧机油，那多半是活塞或活塞环。 当烧油严重时，很难判断是气缸体还是气缸盖在烧油。必须拆卸/检查，有时活塞必须从缸筒中戳出来，缸筒的圆度和锥度必须用内径千分尺测量才能判断。 方法解决烧机油问题最根本的办法一定是拆解维修更换磨损件，这样虽然一次性投入大一点，但是保证了车辆动力的耐久性、可靠性和回收性。 至于使用添加剂，只是治标不治本。 如果不想换车，不建议靠添加剂。 目前国际上流行的添加剂有几种(名字是我自己起的，只是理解意思，不是正式名称和分类):1。润滑:通过提高油的润滑能力，减少摩擦阻力和内部摩擦，它可以improve/きだよよ0/功率。 这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。 2.熔铸:在摩擦面上附着软金属或其他特殊材料(如早期的聚四氟乙烯)代替原有的金属摩擦，一方面增强密封性能，另一方面保护原有的摩擦面金属。 这种添加剂在烧油初期可以起到一定的作用，但由于其颗粒形状，油流随机，容易堵塞油路，担心芯子，造成更多的麻烦。另外，由于其硬度较低，随着使用会逐渐磨损，换油时会随机排油，需要不断添加。 3.锻造:在by/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的摩擦面上锻造金属 这种添加剂目前市场上比较少见，如果够用的话，短期内甚至长期内都可以加一次不用再加。 2.和3。两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧油现象，但需要提醒的是，两种添加剂都不能解决烧油问题。 首先，添加剂的价格不便宜。如果经常使用，会和repairing/きだよよ 0/的成本一样，但是没有repairing/きだよよよ 0/靠谱。 其次，即使是锻造添加剂也只能提高金属表面的硬度和耐磨性，并不会提高金属的性能，恢复金属的疲劳。比如活塞环，即使表面涂层足够厚，弥补了磨损的部分，也无法恢复自身的弹性。无弹性的活塞环就像无弹性的橡皮筋一样是废物。 第三，添加剂的作用大多依赖于高温高压环境，只有活塞部分能提供这样的环境inside/きだよよよよよよよよよよよよよ