【检修知识】火花塞装置

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为什么可以通过观察点火端的外观来判断car/きだよ124240/fault的性质和原因？ 这是因为火花塞的外观reflects/きだよよ0/和火花塞的工作状态，inside/きだよよよ 0/储存了大量信息。 因此，判断火花塞的外观是诊断/操作的重要一环。 如果消除火花塞本身的质量缺陷，导致火花塞失效的因素主要有三个:1。火花塞选型不当，其热值不符合match/きだよよ0/工作特性。 火花塞的实际工作温度超出正常温度范围。 2.发动机系统不正常。 部分部件调整不当，燃油品质和空燃比不符合要求。 3.火花塞安装、调整和使用不当 需要指出的是，火花塞只是点火系统的一个组成部分，与整个系统紧密相连。 所以，如果出了问题，不要单纯从火花塞质量上找原因。你应该仔细观察火花塞的外观，考虑各种因素，这样才能找到正确的排除故障的方法。 火花塞If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的正常工作状态 有些生锈或发红，是无铅/无铅添加剂造成的。 两个电极呈棕灰色至微黑色，有轻微脱落。 这是正常的工作外观，说明火花塞的热值与with/きだよよ 0/匹配良好，整个系统工作正常。 过热的火花塞如果热值低(绝缘体裙比较长)，工作时会吸收更多的热量，温度过高，绝缘体裙会被烧成白炽状态。 严重时会有早期的电气火灾，产生高温，熔化电极。 空燃比过大(混合气过稀)也可能造成这种现象。 如果过热过猛、点火提前角过大或使用低辛烷值燃料，可能会发生“爆燃”，导致中心电极熔化、绝缘子裙部损坏或端面“烧焦”，导致点火中断和气缸损坏。 If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 这种釉层是铅的氧化物，在高速运转时发生过热时出现，称为“釉”或“铅垢”。 急加速或高负荷行驶时容易熄火。 如果发现火花塞过热，就要更换发热量较高的火花塞(绝缘体裙相对较短)，比如用k7tc代替k6tc。 如果过冷火花塞热值偏高(绝缘体裙相对short),/きだよよ0/持续低速低负荷运转，火花塞点火端吸收热量较少，如果温度低于自洁温度(lead/きだよよよよよよよ1 根据沉积物的不同，可分为“积碳”和“油污” 碳绝缘体的裙部、电极和外壳表面覆盖有一层蓬松的黑色哑光碳灰。 如果空燃比过小，进入气缸的混合气过浓，或者空气滤清器污染严重，混合气不完全燃烧产生的碳粒会附着在点火端表面，当裙部表面温度低于自洁温度，碳粒不能完全燃烧时，就会产生“积碳”。 油性火花塞的点火端覆盖有油性碳灰或油碳。 这是由于活塞环磨损导致漏油，使润滑油进入燃烧室。 如果是两个strokes/きだよよよよよよ 0/，那就是混合油太多了。 富油燃烧后的沉积物因火花塞过冷而无法“自洁”，形成“油渍” 积碳、油污会降低裙边表面电阻，导致漏电、不点火或断续点火；/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

此时更换低热值的火花塞，比如用k6tc代替k7tc。 火花塞安装和使用不当引起的故障:在工作过程中，由于电极腐蚀，火花间隙变大。如果不及时调整，点火电压会升高，进而加剧电极烧蚀。 这种重复的循环将导致中心电极严重烧蚀，必须更换火花塞。 因安装扭矩不足导致导热不良引起的燃烧，外密封垫片变形不足，火花塞安装座与气缸盖连接不紧密，堵塞导热通道，热量不能及时排出，导致温度异常升高，引起热点火，导致电极和裙座燃烧。 扭矩扳手必须正确使用，火花塞必须按照规定的安装扭矩拧紧。 绝缘子裙部断裂的原因是机械损伤，如敲击、跌落或在不正确操作时中心电极被压。