【检修知识】车速传感器3

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车速传感器检测电动车的车速，控制计算机利用这个输入信号控制发动机. 车速传感器的输出信号可以是磁电交流信号、霍尔数字信号或光电数字信号。车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器的信号线通常安装在屏蔽护套内。这是为了消除高压带电电线、车载电话或其他电子设备产生的电磁和射频干扰，保证电子通讯不中断，防止驾驶性能恶化或出现其他问题。磁电式传感器和光电传感器是汽车上应用最广泛的两种车速传感器。磁电式传感器广泛应用于欧洲、北美和亚洲的各种汽车上，用于控制车速(vss)、曲轴转角(ckp)和凸轮轴转角(cmp)，也可用于感应其他转动部件的速度和位置信号，如压缩机离合器等。 1)磁电式车速传感器，见图16。 磁电式车速传感器是一种模拟交流信号发生器，产生交流信号。它通常由一个带两个端子的磁芯和一个线圈组成。 这两个线圈端子是传感器的输出端子。当铁制成的环形翼轮(有时称为磁组轮)旋转经过传感器时，线圈中会产生交流电压信号。 一个接一个，磁轮组上的齿轮会产生一系列形状相同的一对一的脉冲。 输出信号的幅度(峰间电压)与磁性组件轮的速度(车速)成正比，信号的频率用磁性组件轮的速度表示。 传感器磁芯与磁组轮之间的气隙大小对传感器输入信号的幅度有很大影响。如果从磁性组轮上去掉一个或多个齿，可以产生一个同步脉冲来确定上止点的位置。 这将改变输出信号的频率，并且当齿数减少时，输出信号的幅度也将改变。/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1 测试步骤可以顶起系统的驱动轮来模拟行驶条件，或者加长汽车示波器的测试线在行驶过程中进行测试。 结果波形轮转动后，波形信号开始在示波器显示中心的零伏电平线上上下跳动，并且随着车速的增加越跳越高。 波形显示与示例非常相似。这个波形是以大约每小时30英里的速度记录的，它不像交流信号的波形。车速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器产生的波形非常相似。 一般来说，零伏线上的波形波动是非常对称的，车速传感器的信号幅度随着车速的增大而增大。 车速越快，波形幅度越高，车速越高，波形频率越高，示波器会显示更多的波形振荡。 确定振幅、频率和形状等关键尺度是正确的、可重复的、有规律的和可预测的。 这意味着峰的幅度是正常的，两个脉冲之间的时间是恒定的，形状是恒定的和可预测的，峰的不均匀是由传感器的磁芯和磁组件轮的碰撞引起的，这可能是由传感器的不圆衬套或传动部分引起的，峰的损失是由损坏的磁组件轮引起的。 不同类型传感器的峰值电压和波形形状略有不同。另外，由于传感器内部有线圈，故障与温度有关。大多数情况下，波形会短很多，变形会很大。同时可以设置故障码(dtc)和故障在示波器上显示的振梁，可以进一步确定磁电式传感器是故障的根本原因。车速传感器信号输出最常见的故障是根本没有信号产生，但如果在开车时波形是直的、直的，就要先检查示波器和传感器的连接，确认电路是否对地，确认零件是否能转动(塑料齿轮是否咬合等。)，先确定传感器的气隙是否正常，再判断传感器是否正常。 2)霍尔速度传感器，参见图17。 霍尔效应传感器(开关)在汽车应用中非常特殊，主要是因为变速器周围空间位置冲突。霍尔效应传感器是一种固体传感器，主要用于曲轴转角和凸轮轴位置，用于开关点火和喷油电路触发，也用于其他需要控制转动部件位置和速度的计算机电路中。 霍尔效应传感器或开关由一个几乎完全闭合的磁路组成，该磁路包含永久磁铁和磁极。软磁体叶片转子穿过磁体和磁极之间的气隙。叶片转子上的窗口允许磁场穿过并到达霍尔效应传感器，不受任何影响，而没有窗口的部分会中断磁场。因此，叶片转子的窗口用于切换磁场，从而可以像开关一样打开或关闭霍尔效应。这就是为什么一些汽车制造商称霍尔效应传感器和其他类似的电子设备为霍尔开关。这个部件实际上是一个开关器件，它的关键功能部件是霍尔效应传感器。 在测试步骤中，顶起驱动轮模拟行驶状态，还可以加长汽车示波检测线进行行驶测试。 结果当车轮开始转动时，霍尔效应传感器开始产生一系列信号，脉冲数会随着车速的增加而增加。类似的传说，这是记录在大约30英里每小时。车速传感器的脉冲信号频率会随着车速的增加而增加，但位置的占空比在任何车速下都保持不变。 传感器的速度越高，示波器上的波形脉冲就越多。 确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度、频率和形状是相同的，也就是说，幅度足够大并且通常等于传感器的电源电压，并且两个脉冲具有相同的间隔、相同的形状和预期的相同。 确保波形的频率与车速同步，占空比永远不变，并观察以下内容:观察波形的一致性，检查波形顶部和底部的尖角。 观察幅度的一致性:波形高度要相等，因为传感器的电源电压是恒定的。 一些例子表明，在波形的底部或顶部有间隙或不规则性。 这里的关键是波形的稳定性是恒定的。如果波形对地电位过高，则意味着电阻过高或传感器接地不良。 观察因行驶性能问题和故障代码的发生而诱发的波形异常，从而确定与客户反映的故障直接相关的信号问题或行驶性能故障的根本原因。 虽然霍尔效应传感器一般设计为在高达150℃的温度下工作，但其工作仍会受到温度的影响，很多霍尔效应传感器在一定温度下(冷或热)就会失效。 如果示波器显示的波形异常，检查受干扰的导线或连接不良的线束，检查示波器和接线，确保相关部件转动正常(如输出轴、传感器转轴等。) 当示波器显示故障时，摇动线束，可以提供进一步的判断，确认霍尔效应传感器是否是故障的根本原因。 3)光电车速传感器，见图18。 光电速度传感器是一种固态光电半导体传感器，由一个带孔的转盘、两根光导纤维、一个发光二极管和一个作为光电传感器的光电晶体管组成。 基于光电晶体管的放大器提供足够的功率信号for/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

发光二极管通过转盘上的孔照射到光电二极管上，实现光的发射和接收。 转盘上的间歇孔可以打开和关闭照射在光电晶体管上的光源，然后触发光电晶体管和放大器像开关一样打开或关闭输出信号。 从示波器上观察光电式转速传感器输出波形的方法与霍尔式转速传感器完全相同，只是光电式传感器有一个弱点，就是对光线通过转盘传输的机油或赃物的干扰非常敏感，所以光电式传感器的功能部件通常设计得很好密封，但是分电器或垫片容器损坏会导致机油或赃物在使用过程中进入敏感区域，造成驾驶性能问题，产生故障码。