【检修知识】氧传感器测试22

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1。如何测试一个氧传感器的效率，首先明确几个名词术语。 上游系统指所有传感器、执行器、发动机控制计算机和/或氧传感器以上的系统。 换句话说，上流系统是所有产生废气并帮助加热氧传感器的机械和电子部件。 上游气流系统includes/きだよよ 0/ 下流式系统是指氧传感器后面不动的排气系统部件——即催化反应及其所有内部工作内容和排气系统。 其次，为了区分today's/きだよよ0/管理系统的不同闭环控制系统，这里不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统和废气再循环闭环控制系统。 一般解码器显示的闭环是燃油反馈系统的闭环控制，但这里所说的闭环不是单一燃油反馈控制系统的闭环控制。 这是因为在一些汽车中，当燃油反馈控制系统出现异常时，其控制计算机(pcm)仍然会告诉解码器系统处于闭环控制状态。 氧传感器平衡(o2fb)测试的第一步是测量氧传感器的输出信号。 这样做有几个原因。先看原因，再看测试步骤。 氧传感器工作在与排气系统通道相关的极其恶劣的环境中。没有加热的氧传感器的寿命是30，000到50，000英里，而加热的氧传感器的寿命比不加热的氧传感器长20，000英里。 任何一种氧传感器的老化都是慢慢流失的。一开始它的响应速度变慢，能产生的输出信号幅度变低。在故障的最后阶段，它产生一个恒定的信号或根本没有信号输出，然后会出现一个故障代码，然后发动机检查灯或故障指示灯会亮起。 除了氧传感器因使用寿命和行驶里程而出现的正常故障外，氧传感器还可能因铅in/きだよよ2/或冷却液中硅胶的腐蚀而提前失效，很多氧传感器也因漏气头垫破裂而失效。 然而，氧传感器is/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124早期失效的主要原因 在抓住一个事情的核心之前，为了在考察中更有把握，先停顿片刻，谈一个问题。在诊断燃油反馈控制系统(ffcs)之前，我经常被告知，它应该启动发动机，直到它进入“闭环”状态。 也有很多汽修文章说“start/きだよよ0/2500转运行2-3分钟，直到氧传感器产生可变电压”，这很可能是误导。 许多技术人员认为氧传感器可以自己产生可变电压，但事实是is/きだよよ0/氧传感器应该以稳定的速度和load,/きだよよよよよよよよ
0/控制计算机(pcm)读取废气和废气引起的电压信号 氧传感器安装在废气流中以报告其读数，它只是一个报告器。 氧传感器电压出现偏差，并不代表一定要更换氧传感器。只是因为测试氧传感器只是o2fb测试的第一步。如果废气成分不变，氧传感器的电压无论如何也不会变。 在诊断汽车时，如果发现氧传感器的输出电压异常或者根本没有变化，可能有两个原因，一个是由于氧传感器本身的问题，而不是测量排气成分正确性的问题，另一个是由于上流系统的故障，而不是混合比的变化，这是由于上流系统的某些部件的故障。 现在回到问题的关键，“关键”是氧传感器信号在燃油反馈控制系统中的位置。在汽车示波器的显示屏上，氧传感器波形相当于医院手术室里的电起搏器(ekg)。事实上，在医院的急诊室里，最重要的判断设备是心脏起搏器(心电图)，因此它可以看到病人脉搏的波形。 车辆行驶能力和排放诊断的实际任务是恢复车辆的脉冲(ffcs脉冲)，这个脉冲就是氧传感器的波形。 观察传感器的波形可以显示哪种燃料反馈控制系统处于“主动”或“闭环”状态。 波形图(见图2)显示，启动时，传感器输出电压达到450mv时，开始进入浓稀循环。 图2类似于医院里的电起搏器。氧传感器的波形只有在氧传感器良好的情况下才可信。如果安装在病人皮肤上的电起搏器的传感器不好，它产生的波形就不可信。然而，在卫生病房中，氧传感器的环境比电脉冲传感器的环境差得多。 因此，在开始依赖氧传感器之前，有必要对氧传感器本身进行测试。如果氧传感器的波形用于诊断目的，必须非常确定其准确性。 如果使用了坏的氧传感器，它既不能有效地诊断氧反馈平衡，也不能使发动机控制计算机(pcm)正常运行。 这就是为什么诊断过程的第一步是测试它。 2.测试氧传感器的具体方法氧传感器的测试一般有两种方法:丙烷法和快速油门法。 ①用丙烷法测试氧传感器(见图3和图4)氧传感器有三个方面需要检查。如果这三个方面中的任何一个出现故障，就需要更换和检查新的氧传感器。 这些步骤和规范适用于世界最大的氧传感器制造商生产的氧化钛传感器，也适用于汽车制造商obd-ii诊断仪显示的氧化锆传感器的规范。 a .连接并设置丙烷富集工具；将富丙烷接入真空管入口(在曲轴箱强制通风或制动助力器系统连接良好的情况下工作)；b .连接并设置汽车示波器；c .以2500转/分钟的速度启动/运行两三分钟；d . let/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 e .缓慢加入丙烷，直到氧传感器的输出电压增加(变粗)，正常系统中有丙烷的氧传感器的信号电压会继续缓慢加入丙烷，直到系统失去反馈富混合比的能力，然后继续加入丙烷，直到the/きだよよよよよよよよよよよ
12 F .迅速从真空管中取出丙烷，造成很大的真空。if/きだよよ0/熄火正常，不会影响检测，然后关闭丙烷开关阀；g .当波形移动到示波器屏幕的中心位置时，定位波形，检查完成。 现在我们可以通过分析波形来判断氧传感器是否合格。 如果氧传感器是好的，应满足以下结果:表1检测和测试序号测量参数描述允许范围1最大电压(左波形)大于850mv 2最小电压(右波形)75mv-175mv 3由粗到细的允许响应(允许下降值)小于100ms(波形垂直下降300-600mv应为垂直下降)氧传感器测试-最大或最小电压可直接从显示屏上读取。 如果这三项中有任何一项不符合上表要求，且氧传感器全部不合格，则应更换新的氧传感器，并用同样的方法检查新的氧传感器。 一个好的传感器必须满足这三个要求。If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 那么氧传感器保持燃油反馈闭环控制的能力就无法正常测试，氧传感器要充分预热(2500转运行2-3分钟)。如果仅空转5秒钟，一个或多个参数可能不合格。 这就是丙烷应该浓缩20-25秒的原因。 有些汽车用真空空投的方法来控制氧传感器是非常困难的，甚至是不可能的。这时就需要用另一种方法来测试氧传感器，即通过油门加速来测试氧传感器。 如果无法从波形中准确判断氧传感器的好坏，可以通过示波器上的光标读出最大和最小电压以及响应时间，从波形中可以清楚地区分大多数坏的氧传感器。 ②用加速加速器测试氧传感器(见图5)对于1988年及以后的一些车来说，用丙烷增浓和真空漏稀来做氧传感器测试是非常困难的，因为这里车都写了快速补偿真空漏的功能，有些新车配备了速度-密度空气流量计系统，有些车配备了质量空气流量计系统，而在这两个系统中，氧传感器信号想要降(稀)够， 一般相对new/きだよよ0/控制系统可以快速补偿相对较大的真空，所以氧传感器信号永远不会被稀释(排气中不同部分氧气的压力不足以产生最大的氧传感器响应信号)。 有几种可能的解决方法来测试氧传感器的手动真空泵，以稳定传输到压力传感器(map)的真空压力，并且通过紧急填充阀的方法来测试氧传感器。 快速加速油门有三个步骤(示波器设置方法与丙烷测试方法相同):a .预热发动机和氧传感器2500转2-6分钟，让发动机怠速20秒；b .从怠速加大油门到全开油门，两秒钟内5-6次。小心不要超速。没有必要let/きだよよよよよよよよよよよよ

C .按住屏幕上的波形进行检查。根据丙烷测试方法的波形图，检查氧传感器的最大和最小电压以及响应时间。如有必要，使用游标测量。汽车示波器通常自动显示最大和最小电压值。 D.5v氧化钛传感器系统配置有氧化钛传感器系统- 5v或1v可变电阻。 氧化钛传感器不同于氧化锆。 氧化钛传感器的工作原理与发动机冷却液温度传感器(ect)和进气温度传感器(iat)相同。它们包含一个可变电阻。 这种可变电阻器根据条件(例如温度)的变化来改变电阻值。 但是，unlike/きだよよ0/冷却水温度或进气温度，氧化钛传感器在传感器周围的空气/燃料混合比变化时改变其电阻值，while/きだよよよよよ0/控制计算机(pcm)读取电阻两端的电压降，通常提供一个工作电压(通常为1v 然后传感器发回一个较低的可变电压，根据空燃比发回。 大多数氧化钛传感器系统用于多点燃油喷射系统，如4.0l切诺基和WS Anglers Jeep(1991年以前)，1986年以后的部分3.0l克莱斯勒eahie、summit、日产300zx和stanza4wd，1982年以后的日产Maxima和sentre，1983年以后的日产d21卡车以及1988年更新的部分丰田车，如4-4。 并非所有Jeep 5v氧化钛传感器系统都具有与氧化锆传感器相同的性能。 Jeep的4.0l车有一些统一的区别。 A.传感器信号从0-5v而不是0-1v变化；b .传感器的输出信号电压与其他传感器的输出信号电压相反。厚时输出电压低，薄时输出电压高。 氧化钛和氧化锆传感器的响应时间通常是相同的。 Jeep氧化传感器波形测试示例氧化钛传感器工作特性