【检修知识】制动器

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第九章制动系统1-2发布时间:2006-08-1114:27:05第一节概述1下坡行驶是为了限速；确保汽车停放可靠，不会自动打滑。 汽车制动系统通常包括独立的制动装置。 一个是行车制动装置，用来在开车时减速或停车。制动器安装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。 另一种是驻车制动装置，用于使停放的汽车停留在原地，通常由驾驶员用手操作，称为驻车制动装置。 它们都由制动器和制动传动机构组成。 根据制动动力源的不同，行车制动装置可分为液压式(利用驾驶员施加在制动踏板上的力作为制动动力源，如液压制动装置)和动力式(利用/0/的功率作为制动动力源，如气压制动装置)，其中有气压式、真空液压式和气压液压式。 根据传动机构的布置，可分为单回路制动系统(采用单传动回路制动系统，当其中一个回路损坏漏气或漏油时，整个制动系统将失效)和双回路制动系统(行车制动器的传动回路属于两个独立的回路，当一个回路失效时，可利用另一个回路获得一定的制动力)。 二.制动系统的基本结构和工作原理一般制动系统的基本结构和工作原理可以用一个简单的液压制动系统来说明，如图所示。 液压制动装置由车轮制动器和液压传动机构组成。 1.基本结构汽车的制动装置都是利用机械摩擦产生制动作用，用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速停车的部分称为制动器；将操纵力传递给制动器并迫使制动器产生摩擦的部分称为制动器传动机构。 车轮制动器主要由转动部分、固定部分、开启机构和调节机构组成。 转动部分是一个制动鼓，固定在轮毂上，随车轮转动。 固定部分主要包括闸瓦和制动底板等。 制动器底板固定在转向节法兰(前轮)或桥壳法兰(后轮轴)上。 带铆接摩擦片的制动蹄下端通过偏心支承销安装在制动底板上，上端由回位弹簧拉紧并靠在轮缸活塞上。开启机构为制动轮缸(气动凸轮)，通过油管与安装在车架上的制动总泵相通。 制动传动机构主要由制动踏板、推杆和制动总泵组成。 制动鼓和制动蹄之间摩擦间隙的调整是通过偏心支撑销来完成的。 2.工作原理无制动时，制动鼓内筒与闸瓦摩擦片外筒之间有一定间隙，使车轮和制动鼓能自由转动。 制动时，驾驶员踩在制动板上，通过推杆推动主缸的活塞，使主缸内的油产生一定的压力后流入制动轮缸，推动轮缸的活塞带动支撑销周围两侧的制动蹄，从而将摩擦片压在制动器内圆柱面上。 这样，不旋转的制动蹄在旋转的制动鼓上施加摩擦力矩mu，其方向与车轮旋转的方向相反。 制动鼓将扭矩传递给车轮后，由于车轮与路面之间的附着力，车轮在向内的一个方向上施加圆周力fu，同时路面在车轮上施加向后的反作用力fb，即制动力。 由于制动力的作用，车轮速度降低，从而使汽车减速或停止。 松开制动踏板。在回位弹簧的作用下，闸瓦回到原来的位置，制动器被释放。 显然，汽车的制动力不仅取决于制动力矩，还取决于轮胎与路面的附着情况，即制动力只能小于附着。 当制动力等于附着力时，车轮就会抱死，在路面上打滑。 打滑会造成胎面严重的局部磨损和高温造成的胎面局部软化，就好像轮胎与路面之间隔了一层润滑剂，会降低附着系数，恶化制动性能。 为了达到最佳的制动，近年来国内外许多汽车制造商都在制动系统中增加了制动力分配和调节装置，以减少车轮抱死，但最理想的还是电控防抱死制动装置。 (相关视频:第1集)第2节车轮制动器制动器的旋转元件固定在车轮上，制动力矩直接作用在车轮上的制动器称为车轮制动器。 汽车上使用的车轮制动器，根据转动元件的不同，可以分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器。 一、鼓轮制动器鼓轮制动器多为内张紧双蹄式，即制动鼓的内圆柱面为工作面，两个制动器一起使用。 根据开启装置的形式，可分为液压轮缸制动器和凸轮制动器。轮缸制动器可分为简单不平衡制动、平衡制动和自增力制动。 (1)简单不平衡车轮制动器①基本结构制动器底板固定在后轮轴壳体的法兰上，不能转动；上部设有制动轮缸或凸轮，下部设有两个偏心支撑销。 制动蹄下端圆孔活动套在偏心支撑销上，上端嵌入制动轮缸的活塞槽内或抵靠凸轮；两个制动蹄通过回位弹簧卡住轮缸活塞或凸轮；制动鼓与轮毂连接，并与车轮同步旋转。 ②在工作过程中制动时，制动鼓对前制动蹄的摩擦产生的绕支点的力矩与车轮张开产生的绕支点的力矩方向相同。 所以摩擦力增大，就是“势增”蹄。 相反，后制动蹄的摩擦力减小，就是“减势”蹄。 因此，两个制动蹄的制动力矩是不相等的，称为简单不平衡车轮制动。 ③平衡轮刹车a)单向助力平衡轮刹车，向前刹车时，两蹄都是助力蹄，倒车时会减小动量。 b)双向助力平衡车轮制动器用作前进和后退制动时的助力闸瓦。 c)除了两蹄的助力，前蹄的助力还可以推动后蹄增加总摩擦力矩，称为“增程型” 2.盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是一个带端面的金属圆盘，称为制动盘。 其固定元件有多种结构类型，大致可分为两类。 一种是由工作面积小的摩擦块及其金属背板组成的制动块，每个制动器有2 ~ 4个制动器。 这些制动块及其驱动装置安装在横跨制动盘两侧的钳型支架上，统称为制动钳。 这种由制动盘和卡钳组成的制动器称为卡钳盘式制动器。 另一种带有固定元件的金属背板和摩擦片致动器 钳式盘式制动器过去仅用作中央制动器。 只有少数汽车使用全盘式制动器作为车轮制动器。 钳盘式制动器可分为固定钳盘和浮动钳盘。 目前，盘式制动器由于散热能力强、热稳定性好，在汽车上得到了广泛的应用，但在一些高性能汽车上除了所有车轮外，大多只作为前轮制动器，与后轮鼓式制动器配合使用，以保证制动时的高方向稳定性。 在卡车上，也使用盘式制动器，但还有很长的路要走。 它是圆盘形的，制动盘的所有工作面都能同时与摩擦片接触。这种制动器称为全盘式制动器。