【检修知识】变速器光滑油路的懂得

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在工作中，我们发现很多修理厂修理变速箱的过程和方法存在明显的缺陷，往往仅限于拆卸变速箱，然后更换所有摩擦片和密封件，清洗阀体。 这是一种漫无目的的维护。 在拆卸变速箱时，我们经常会发现烧焦的离合器片、烧焦的行星架和太阳齿轮组件，但许多工人只是更换损坏的零件，而没有进一步寻找损坏的原因。 烧东西总是有原因的。为什么会燃烧？大家都知道是润滑不好造成的，但是润滑不好的原因是什么呢？可能是atf的油质有问题，给行星架供油的油路有问题，或者是变速箱的散热器散热不好等等。 在维修过程中，我们发现人们普遍对变速箱油路的压力和供油顺序有一个非常大的误解。 很多维修人员对变速箱的油路和调节阀缺乏真正的了解。 其实我们应该把整个油路分成几个部分来分别理解。只有对油路分解和各调节阀的特点和作用有了基本的了解，才能真正对变速箱问题进行有针对性的维修。 一个容易被忽视的问题是，atf油在一个变速箱内是有循环路径的，任何一个环节出现问题都有可能对变速箱造成永久性损伤。 如果出现这种问题，往往潜伏在变速箱里。变速箱可能一会儿看起来运转正常，但过一会儿故障就会开始出现，往往表现为车辆无法启动。 美国索·内克斯公司出版的一份技术文件《变速箱深度剖析》在这款变速箱中深刻揭示了这一运行规律。现在我们就以马自达fa4a-el变速箱为例来验证这个问题。 你可以发现，大部分变速箱的油泵产生油压后，油首先经过主调压阀。 从这一点可以看出，主调压阀的主要作用是将油泵产生的油压调节到一个合适的压力范围内，以供给所有的油组分。 一般采用泄压调节的方式(在此之前，首先要了解主调压阀是如何保持调压阀两端压力平衡的)。 但是从这里可以看出，主调压阀不仅仅是用来调节主油压的，还会产生一个变矩器压力，这是我们大家平时最容易忽视的问题。这个油压会向液力变矩器内充入一定量的油，使液力变矩器正常工作，同时也向变速箱内的润滑油路供油。 在一般的变速箱教材中，会说调压阀是用来调节主油路压力的，但如果进一步研究油路图，可以发现大部分忽略了变矩器油压的方式。 从这一点可以想到平时保养中经常遇到的一个现象:变矩器没有发现问题，但是出现了换挡后滞后时间长或者行星架烧毁等问题。 即使有时候离合器开始工作，变矩器也没有足够的工作油压，无法将动力传递给变速箱。 大家可以看到，fa4a-el变速器的主调压阀就像一个安装在主油路上的双通阀。当油压建立后，会向各部件供油，但变矩器压力是通过主调压阀调节主油压产生的，也就是说，主油压的压力与变矩器的压力成正比，但变矩器油压要在主油压达到一定压力后才会产生。 When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 在when/きだよよ0/启动的瞬间，压力调节阀也处于关闭变矩器油路的位置。只有当机油部件完全供油时，机油压力才会升高。此时，用于平衡主压力调节阀的油压将在阀的另一端建立。随着压力的增加，主油压会推动主调压阀向压缩弹簧方向移动，同时具有两种功能。 由此可见，主调压阀是一个非常关键的阀门。车辆启动后，大量机油流入各种耗油部件。但如果用油部件之间有大量泄漏，会造成主油路压力过低，进而造成主调压阀不起作用或不能正常工作，导致压力过低无法压缩主调压阀对面的弹簧或压缩范围过小，造成变矩器供油不足，进而导致散热和润滑不足。 所以即使变速箱表面上能正常运转，也只能暂时维持，严重的故障很快就会显露出来。 主调压阀不能正常工作的另一个原因是主调压阀孔磨损，主调压阀卡涩。 这样会产生一个错误的现象，就是主油压可能看起来正常，但是通过变矩器的油流可能不足。如果此时测试主油压，会发现主油压的调节很差，再测试散热器的流量，会发现虽然压力正常，但是流量很小，也会影响变矩器的锁止功能和散热润滑效果。 可见这是原设计的缺陷。其实液力变矩器在车辆起步的同时应该有直接供油的方式，但是压力和流量要控制好。 其他变速箱如4t65-e、gf4a-el也做了一些改进。主油路中会有一个节流孔，它绕过主调压阀，直接向变矩器供油。调压阀工作后，会产生一个与之并联的变矩器油压，同时向变矩器供油，可以保证在主油压较低的情况下，有一定的油量流入变矩器，保持变矩器正常工作。 基于这一问题，索内克斯公司对很多变速箱中的主调压阀进行了改进设计，在调压阀上设计了一个长通孔向变矩器供油，并在通道中增加了一个单向阀，避免了atf油的回流，从而彻底消除了这一隐患。 通过对主调压阀的深入了解，可以进一步了解变速箱中的油控。 通过测量变速器中atf油的循环流量，可以诊断主调压阀是否工作正常。 实践证明，油流和油压一样，是判断齿轮箱隐性故障的有力工具。