汽车分时租赁产业“赔本赚吆喝”

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经常出差的张最近在上海虹桥机场的地下停车场发现了几辆漆成绿色的电动汽车，车身上喷着“evcard”字样。这是SAIC旗下全球汽车享受的电动汽车分时租赁业务。在扫描二维码下载应用后，他提交了自己的身份和驾照信息，并通过支付宝支付了1000元押金。三天后，evcard共享汽车的智能卡被送回家。

过去，几乎所有的商务旅行都是乘出租车或汽车，但现在我家附近有一个网络，所以我开始尝试及时租车，提前预约，按需出行。最便宜的一辆每分钟只有5美分，而且成本几乎只有出租车的1/3甚至更低。张告诉第一财经记者。这种新的汽车共享模式对他来说非常方便和实惠。像张先生这样愿意尽早尝试的消费者不在少数。据记者了解，通用汽车分时租赁项目启动两年来，注册会员已超过45万，月订单量超过28万。

在重庆，戴姆勒旗下的分时租赁项目car2go自2016年4月推出以来，仅两个月就吸引了超过78000名注册会员，400辆智能车租赁了超过40000次，平均每1.7分钟就有一辆出租出去。在北京，首汽集团的新能源分时租赁业务gofun已上线近一年，运营了1100辆新能源电动汽车。根据该计划，未来它将与奇瑞一起向市场投放1万辆新能源汽车。

与普通的按日收费租车不同，分时租车项目因其灵活性和便捷性而备受青睐。按小时或分钟计费使租赁时间更加灵活，手机会下订单，解锁手机，并在你借的时候偿还。使用场景也更加多样化。在共享自行车正如火如荼发展的时刻，这种在市场上一直低调的新事物开始受到消费者和企业的欢迎和追捧。据管理咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)统计，截至2016年初，分时租车的大型企业有30多家，市场车队总规模约为3万辆。目前，整个市场仍以50%以上的速度发展。

根据罗兰·贝格的分析，中国的潜在出行需求为28亿次/天，其中不包括步行和公共交通的潜在汽车替代需求约为10.3亿次，预计市场规模在6.4万亿至6.5万亿之间。如果分时租赁占市场的2%~5%，潜在市场规模预计将达到1300亿左右，到2020年，市场规模估计在1500亿至1600亿之间。

如果你只看数字，分时租赁确实是一个很好的业务，但不容易吃这么大的市场蛋糕。从消费者的角度来看，首汽汽车租赁公司的首席运营官魏东认为分时租赁需要得到认可，网络应该足够密集和方便。最理想的状态是在借钱的时候还钱。然而，共享汽车对停车位的要求明显高于共享自行车。在大城市停车位紧张的背景下，网络便利性明显受限于公共资源。以通用汽车为例。截至目前，上海已有2600多家门店，5000多辆汽车投入使用，但在记者的随机调查中，仍有很多消费者反馈网点布局不合理、需要提高借用和换车的便利性、频繁占用收费停车位等问题。

据记者了解，为了给消费者借还车辆提供更多的便利，现有的分时租赁项目需要大量的人力来人工调度车辆，如平衡各个网点的借还车辆和收费等。，这带来了相当大的劳动力成本。微型车租赁公司的创始人兼首席执行官杨扬曾经为媒体计算过成本。根据一般新能源汽车补贴后的平均价格9万元，如果在三年内收回成本，自行车的月成本大约为2800元。加上收费和停车费，按照一天租三次的频率，一个小时要花60元才能维持收支平衡，但这个价格显然是消费者所不能接受的。

通过赔钱和赚钱来描述当前的汽车共享项目更合适。在法国巴黎，早在2011年底，政府就推出了autolib(一种面向合资企业的电动汽车租赁服务)，为司机提供低价租赁的环保电动汽车。到目前为止，虽然注册用户已经超过13万，租金也超过1000万次，但仍然是一个巨大的损失。

然而，全球汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示，汽车共享对当前交通的意义在于，它不仅是一种商业行为，也是缓解社会资源短缺、探索城市交通建设的新模式。在他看来，要使这一模式成熟，需要的是政府的支持和以市场为导向的手段携手前进。在推广培育的初期，需要政府公共资源的支持和开放。在此过程中，以商业模式创新为补充，加快规模推广和市场化的实现。

上海国际汽车城有限公司和环球汽车租赁有限公司董事长容曾向《第一财经》记者表示，从自行车使用效率的角度来看，如果一辆车每天可以使用5~6个小时，就可以收支平衡。目前，全球汽车拥有的车辆使用时间约为2~3小时，只有部分网点勉强达到盈亏平衡点。

除了利润之外，几乎所有的运营商都面临着消费者信用有待提高的情况下的车辆维修困难，以及违规驾驶通知滞后带来的管理困难。然而，这并不妨碍企业加速扩张。通用汽车在北美推出共享租赁服务品牌maven的同时，还在2016年战略投资专门从事汽车分时租赁的技术服务提供商怡卫星科技有限公司，并在中国市场推出新的分时租赁业务。北汽新能源投资了三家分时租赁公司，奇瑞还在安徽芜湖推出了一款易于驾驶的汽车租赁服务。根据全球汽车共享计划，到2020年底，其业务将扩展至全国50个城市，运营车辆将超过30万辆，成为全球最大的分时汽车租赁企业。

根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)的数据，根据分时租赁的车队规模，77%的车辆来自有原始设备制造商背景的分时租赁公司。汽车公司的参与意味着，即使市场培育需要时间，分时租赁项目也可以在前者的支持下赢得更长的窗口期。然而，为什么汽车公司愿意参与分时租赁项目？

虽然该组织预测的1000亿级市场在短期内不太可能爆发，而且大多数分时项目的负责人会在5年甚至更长时间后锁定爆发的时间节点，但对于整车企业来说，发展汽车共享可能是一个多用途的措施。

从市场需求来看，汽车市场在过去十年的快速增长将无法再现。消费者日益增长的旅游需求不仅需要优秀的产品，还需要更加个性化和多样化的旅游方式。分时租赁业务的引入一方面有利于汽车公司加强体验式营销，定期的车辆折旧和更换也可以消化汽车公司的生产能力和库存；着眼于未来旅游需求的变化，新的旅游模式不仅有助于推动企业的技术进步和新技术验证，还能创造更多的新价值。面对日益复杂的市场竞争，几乎所有的汽车制造商都致力于从传统的汽车制造商转变为移动旅行服务提供商。在这个过程中，交通是车辆公司非常关心的一个问题，车辆共享可能是他们获得交通的一个入口。在此基础上，分时租赁企业可以考虑更加多元化的跨境合作，以获得更多的额外收入。

普华永道认为，2017~2018年将是分时租车发展的关键时期。虽然目前市场还不成熟，但汽车制造商和互联网公司都已经布局好了，几乎所有的玩家都进入了市场。2018年后，这一市场格局将逐渐明朗，未来分时租赁市场将有3~4家全国绝对领先的企业。