【检修知识】汽车直喷式汽油机（GDI）道理简介

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GDI是什么？Gdi是汽油直喷和汽油直喷。 直喷发动机(缸内injection/きだよよ 2//きだよよよよよ 0/)和general/きだ1缸内喷射type/きだよよ2//きだよよよよきよよよよきよ124242 缸内喷射的关键是在缸内产生与traditional/きだよよよよよよよきよよよよよよよ
124不同的气流状态 所以gdi采用了垂直进气、曲顶活塞、高压旋转喷射器三种技术手段。 垂直进气取代了传统的横向进气，通过上方强烈的向下气流，形成缸内气流——纵向涡流，与previous/きだよよ 0/相反。 曲顶活塞利用活塞顶部的凸起形状来增强纵向涡流，然后通过高压旋转喷射器喷射mist/きだよよよ2/。在压缩冲程后期点火前夕，气体的纵向涡流融合成球形雾化体，形成以火花塞为中心由浓到稀的分层混合气状态。 这样总体来说，虽然混合比达到了40: 1，但是火花塞周围聚集的混合气很浓，很容易点燃燃烧。 这里，应特别介绍活塞顶的形状对气缸内气流的影响。 当活塞处于上止点位置时，活塞头顶部与气缸盖之间的间隙称为燃烧室，燃烧室的容积是决定性能of/きだよよ 0/的重要因素。 gdi活塞顶面的凸起部分像一个屋顶，也叫“曲顶活塞”，减小了燃烧室的容积，有助于形成强烈的涡流。 减少燃烧室容积必然会提高压缩比，所以gdi的压缩比达到12: 1，比previous/きだよよよよよ0/.高1/3左右 随着压缩比的增加，缸内温度必然升高，有利于稀燃。 高压缩比增加了输出功率，弥补了稀燃造成的功率损失。 压缩比的增加意味着气缸内的压力增加，这与高压燃油泵相匹配，高压燃油泵通过高压将汽油送入燃烧室。 但是，大自然of/きだよよ2/决定了压缩比只能限制在某个极限，否则就会爆炸。为了避免这种现象，gdi有一个两步注射过程。第一步是在进气冲程中inject/きだよよよよ2/以降低气体温度并适应高压缩比。第二步是inject/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 这是一个逐环节的技术，相辅相成，缺一不可。 稀燃技术具有节省燃油的优点，但由于高压高温环境，也会出现nox排放超标的现象。 Gdi采用egr技术解决了这个问题。 所谓egr，是指废气再循环技术，利用气门重叠时间将部分已燃气体从排气气缸回流到气缸，以降低最高燃烧温度，从而降低nox排放。 缸内injection/きだよよ2//きだよよよよよよよよよよよよ
12424的优势 混合比达到40:1(一般汽油发动机的混合比是15:1)，称为“稀薄燃烧” 发动机中活塞的顶部一半是球形，另一半是壁面。空气从阀门冲入后，在活塞的压缩下形成涡流运动。当压缩冲程即将结束时，燃烧室顶部的喷油器开始喷射燃油，汽油在涡流运动的作用下与空气形成混合气。这种快速旋转的混合气体是分层的，越靠近火花塞越厚，容易点燃做功。 当缸内喷射压缩比达到12时，功率和扭矩都比同体积的average/きだよよ0/提高了10%。 据介绍，与previous/きだよよよ 0/相比，gdi降低了90%的nox扭矩增加10%；加速性能提升5%；空载时燃油下降40%；汽车以40 km/h行驶时，燃油下降25%；因为gdi在中低速段比较省油，所以在市区行驶时省油效率非常明显。