【检修知识】巧用流量信息诊断变速箱毛病

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在变速器的实际维修过程中，由于直觉差，很难清晰地诊断出各种故障。如果没有标准测试台，通常只能测试单个压力孔中的故障。 由于各厂水平不一致，大部分维修厂对自动变速器缺乏深入了解，只能依靠经验对变速器进行模糊维修。 但如果使用标准的测试设备，如变速器动态试验台、阀体测试仪等，则需要昂贵的设备投入，不是一般小修理厂所能承受的。 通过测量变速箱的atf流量，我厂使用了一些低成本的检测工具，达到了利用数据更准确诊断变速箱故障的效果。 通常，测试设备通过检测压力来诊断故障，但atf的流量很少用作诊断方法。 实际上，当车辆行驶时，atf油在油泵、阀体、变矩器和变速箱外部的冷却器之间循环。atf的流量变化应该可以反映出变速箱中很多潜在的故障信息，但是这些隐藏的信息在压力测试中并不能得到很好的反映。 我们经常遇到的一个问题就是变速箱外面的散热器或者散热器的油管堵塞了，它的直接后果就是行星轮被烧坏了，这是无法在测试台上提前诊断出来的。但是，可以通过在车辆行驶过程中测试atf的流量来检测该问题。 此外，还可以通过atf流量信息检测机油泵功率不足。 另一个常见但隐藏的故障是变速箱过热。如果只更换烧坏的摩擦片或变矩器，变速箱的大修率会很高。 其实这往往涉及到变矩器是否有足够的atf流量带走变矩器产生的大量热量，变速箱的润滑油路是否堵塞，从而导致变速箱润滑不充分，这往往与主油压调节阀是否处于正常位置有关，主油压调节阀往往因阀体孔磨损而堵塞，使阀体内的变矩器/润滑油路堵塞。 这样隐藏的问题可以通过atf的流量信息清晰的显示出来。 众所周知，压力不等于流量，足够的压力不等于足够的流量。所以在国外变速箱维修行业，很多人已经同时使用atf流量和油压作为补充的测量手段，大大降低了变速箱的大修率。 基于以上原则，我厂制定了一套维修诊断方案和流程，在维修过程中使用了简单智能的sonnaflowtm，主要用于测试从阀体到离合器包括离合器本身的液体流失，阀体内的滑阀与阀孔之间的泄漏，变速器的散热器和变矩器的流量，电磁阀的泄漏，润滑油的流量。 以上工作看似复杂，实际做起来并不难。只要对变速器油路有基本的了解，就可以完成大部分工作。 示例:使用流量计测试散热器的流量 测试车型:道奇3.3，变速器型号:41te，车况良好。串联连接散热器管中的流量计。 从P -d使用的数据单位:gpm(加仑/分钟) p:0.6 gpm；；r档:0.5 gpm；n档:0.6 gpm；d级:0.5 gpm；D 1-4转速为2.0 gpm每分钟2100转；变矩器离合器锁定时，3.1加仑分钟 可以看出，一个正常的变速器在怠速时的流量应该是从p-d的怠速不低于0.5gpm，没有大的变化，只有换挡时的一点点压力波动，但加速时压力建立的时间和大小应该与驾驶员的油门踏板踩下速度成正比。如果比值异常或流量不足，可以反映出变速器油泵效率低，有压力泄漏或增压系统有问题。保养可以有针对性。在换挡区域可以看到三个向下的峰值，这是由于换挡时离合器的油耗导致散热器的流量降低，但随着压力的建立，散热器又回到正常位置。从峰值的幅度可以看出换挡的大致时间和换挡在阀体内的工况。在锁止区，液力变矩器的锁止导致散热器的液体量大增，从中我们可以看出流量的大增和锁止时间的长短。 简而言之，因为散热器的流量是随着整个系统的压力而变化的。 一个异常的流量波动只能说明压力肯定下降了，无法补偿。如果所有的流量都很小，那么我们说只有几种可能的原因:1。过滤器堵塞；2.油泵效率低；3油压调节系统有问题。 如果在某一段时间内偏低，那么只能说这段时间内可能是元器件出了问题，这会给我们的维修带来更好的依据。 再举一个例子:失败:锁死期间没有流量变化。 原因:我们可以分析出tcc锁止并没有发生。 需要调查两个可能的原因:电信号没有发送到负责触发锁定的电磁阀，与锁定相关的一个阀门漏油或卡在孔中，以便进一步分析。分析为什么散热器流动可以打破大多数自动变速器油路的许多故障。 因为变矩器的油工作后进入散热器，然后从散热器到各个润滑体。 而变矩器是通过二次调压阀把主油压变成变矩器油压，主油压可以随时改变变矩器内的油流速度。 但是现在我们可以想象整个压力系统中有很多工作要素。 压力补偿是一个关键问题。一个活塞的泄漏会极大地影响压力，但同时也会促使增压阀大幅提升压力。 从而实现系统的压力平衡和稳定。 因为系统中所有的工作油压都取自主油压，所以任何压力都可以反映主油路的压力。 但是独特的变矩器具有最直接的压力。 因为只要你开车，任何档位的变矩器都要加满油，而且要保持容量。由于其他部件的泄漏导致主油路压力下降，流入变矩器的油量肯定会下降。 而且只有散热器能把变速器的变速器油传出来，所以从流量上就能判断出放油问题。 其他测试也是如此，比如01m传输或者5hp-19传输。变速器行星齿轮机构离合器修复后，我们都考虑一个问题:1。我安装的零件位置是否合适；2我正在维修的液压油路是否漏油？ 众所周知，活塞油路中的油不会从阀体直接冲入活塞。 因为离合器要转动，所以大部分离合器是通过中心轴、油泵、壳体等连接的油路供油的。，而且只有几个塞子是通的。 那么这几个环节加在一起可能会造成泄露，但是无法知道它的泄露点和泄露量。 然后我们可以用流量计来测试它。 我们可以从阀体上找到给离合器注油的孔，用平板固定并在注油口钻一个孔，用压力功率表产生5 kg左右的压力然后通过流量计给离合器注油。当机油充满离合器油路时，良好的油路会使流量计的读数变为零。 离合器泄漏会使流量计的读数变大。 读数越大，泄漏越大；因为没有安装阀体，泄漏很容易发现。 比如压力为5 kg，流量计无流阻时流量为0.5gpm，我将管路通过被测离合器油路时读数变成0gpm，证明这个离合器在5 kg压力下所有油路正常。 如果度数为0.25gpm，则漏油一半，可以看出压力表压力下降。为什么要选择较小的压力和流量？由于压力和流量较大，在给一个元件加注少量油时，一定量的泄漏也能使离合器正常工作，造成我们直观的判断误差。 举个例子，一个活塞只用0.2gpm的流量，正常情况下3 kg的压力就可以工作，但是现在它漏了，漏了0.1 gpm。 但如果我们以3.0gpm的流量，10 kg的压力来测量，也能让离合器结合非常牢固，以至于0.1gpm的漏油量错过了我们的测试。 阀体和电磁阀的测试是一样的，特别是阀体的一个小充油值，可以分析出阀体的泄漏情况。 所以变速箱的保养不仅仅是简单的更换。 先进的维修技能可以让我们有更低的成本和更高的质量。 我建议如果阀体可以修复，就不需要更换新的阀体或组件，从而在保证质量的前提下有效降低维修成本。 通过对atf流量信息的检测和分析，可以发现变速箱很多隐藏的故障源，也让我们对每一个维修过的变速箱更有信心。