【检修知识】第一章 动员机任务轮回及机能指标

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1-2发动机实际周期 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 也就是说，可以分析发动机的实际周期。 工作介质变化损失 (1)工作介质的性质 理论上:理想气体，双原子气体。 实际上:燃烧前:燃料+空气； 燃烧后:燃烧产物。 (2)比热 理论上:恒定比热 其实:温度t & shy& reg比热c & shy (3)高温分解 示例c+o & reg；co+heat[+o]& reg；二氧化碳+热量 其中co是中间产物，co2是最终产物。在高温情况下，会发生复分解反应。 应该是，也就是热解: 二氧化碳& reg一氧化碳+氧气-热量 虽然这部分热量可能会在膨胀过程中释放出来，因为活塞接近底部停止 点，工作效果变差，热效率下降。 第二，传热和流动损失 (1)传热损失 理论上，压缩和膨胀过程是绝热过程。 实际上，大量热量通过气缸壁传递给冷却水或空气。 传热损失是发动机最大的损失，占总损失的30%以上。因此，许多研究 研究人员致力于开发热insulation/きだよよ 0/。 (2)流动损失 理论上:封闭系统，无气流损失。 其实就是:进排气节流沿途损失，进气，挤压，缸内燃烧涡流损失。 三通风损失 理论上忽略进排气过程。 实际上，进气门和排气门是提前打开的，稍后关闭。并且存在流动阻力。 通风损失中被反循环包围的区域就是泵送损失。泵气损失包含在通风损失中。 其中。 4.损失时间 理论上可以瞬间完成定容加热，恒压加热速度与活塞运行速度紧密匹配。 其实:烧是需要时间的。 二次燃烧损失 理论上加热瞬间停止，膨胀过程中没有加热。 其实:虽然在燃烧过程中大部分(80%以上)的燃料都被烧掉了，但还是有一小部分。 燃烧前物料会被拖到膨胀线上，导致工作效果差，热效率降低。 6.漏失 理论上:封闭系统，无泄漏。 事实上，活塞气环不会100%密封，总会有一些气体逸出到曲轴箱中，这将导致 陷入亏损。 1-3热平衡 总热量:qt = gt hu换算成 一部有效作品的热量化 [千焦/小时] ( 1千瓦/小时=千焦) 只有这部分热量做了功，有用，所以希望越大越好。普通 柴油机:30-40%；汽油机:20 ~ 30%。 制造 第二，传递给冷却介质qs的热量 其中gs-/きだよよ0/冷却介质的小时流量[kg/h] cs——冷却介质的比热[kj/kg℃] T1，T2——冷却介质进出口温度[℃] 废气带走的热量 其中gr-燃料量[kg/h] GK-空气量[千克/小时] Cpr -废气比热[kj/kg℃] CP——空气比热[KJ/kg℃] T1，T2——进排气温度[℃] 四种燃料不完全燃烧的热损失qb 其中HR-燃料效率 其他热损失ql 发动机热平衡方程； 1-4个指标 p-φ图 /きだよよ0/业绩指标:指标，有效指标 指标:根据工作介质对气缸内活塞所做的功，评价工作循环的好坏。 有效指标:以曲轴上获得的净功率为基础，评价整机的性能。 指示器diagram:/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 指示工作和平均指示压力 (1)指示性工作 循环工作介质对活塞做的有用功。 应为:非加压:加压: 因为不容易测量，所以实际上会在机械损耗中考虑。 所以: 其中-水平和垂直坐标刻度 指示功大，说明○气缸工作容积大○热能转换效率大。脱颖而出 ，比较不同尺寸发动机的有效热功率转换程度，并引入平均有效压力的概念。 (2)平均指示压力 气缸每工作容积的指示功。 (假设参数) 其中-每缸工作容积。 686~981 [千帕] 784~1180 [千帕] 二.指示能力 表示单位时间内所做的功。 If:缸数I，每缸工作容积v [m]，冲程数t，平均指示压力p [p]， 旋转速度n [r/min]。规则 [ w ] [千瓦] 如果:每个气缸的工作容积为v [l]，平均指示压力为p [bar]。规则 [千瓦] 三个表示燃料消耗率和热效率 (I)燃料消耗率的指示 指示每单位功率的油耗。 [克/千瓦小时] -每小时耗油量[千克/小时] (2)指示热效率 -指示工作消耗的热量。 -燃料的低热值。 0.43~0.50 =170~200 [克/千瓦·小时] 0.25~0.40 =230~340 [克/千瓦·小时] 1-5个有效指标 有效功率和机械损耗功率 (1)有效功率 单位时间内做的有效功。 [千瓦] 其中-平均有效压力。 (2)机械功率损失 发动机内部失去了权力。 机械损失包括:发动机内耗损失；驱动附件丢失，如油泵、燃油泵、 扫气泵、冷却水泵、风机和配气机构；和泵送损失。 [千瓦] 其中-平均机械损失压力。 二.有效扭矩 动力输出轴输出的扭矩。 [ w ] [千瓦] [千瓦] 三个平均有效压力 单位气缸工作容积所做的有效功。 归因于[kw] [千瓦] 因此 [千帕] 588~883千帕588~981千帕 四升功率和比重 (1)功率增加 气缸每工作体积发出的功率。 [千瓦/升] (2)比重 /きだよよ0/净重g与发射的有效功率之比。 [千克/千瓦] 害羞，& macr& reg/きだよよ0/高加固度。 11~26 [千瓦/升] 4~9 [千克/千瓦] 9~15 [千瓦/升] 5.5~16 [千克/千瓦] 22 ~ 55[千瓦/升] 1.35~4 [千克/千瓦] 可以看出，汽油发动机的强化程度高于柴油机。 五有效燃料消耗率和有效热效率 (1)有效燃料消耗率 单位有效功率的油耗。 [克/千瓦小时] -每小时耗油量[千克/小时] (2)有效热效率 -做有效工作所消耗的热量。 0.30~0.40 =218~285 [克/千瓦·小时] 0.20~0.30 =285~380 [克/千瓦·小时] 因此，柴油机的热效率高于of/きだよよよよよよよよきよよよよよよ
1 1-6机械损失 机械效率 对于不同类型的发动机，绝对损失大，但相对损失不一定大。必须有 一个衡量标准，所以引入了机械效率的概念。 有效功率与指示功率之比。 性能好，所以要尽可能提高。 0.7~0.85 0.7~0.9 二.机械损失的测量 (1)反向阻力法——只能在电力测功机上测试。 它广泛应用于低压缩比的汽油 PC。 /きだよよ0/连接至电力测功机。Start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1然后，make/きだよよよよよ0/在给定的工作条件下稳定运行。切断/0/()的供油。 将电力测功机换算成电机，此时drag/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ