【检修知识】FSI动员机

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FSI是燃油分层喷射的缩写，意思是分层燃油喷射。 分层燃油喷射技术是the/きだよよよよよ0/稀薄燃烧技术之一。 什么是稀薄燃烧？如名称implies,/きだよよ0/混合气体中of/きだよよよ2/的含量低，而of/きだよよよよ
2/的比例高 大众fsi发动机 0/使用高压泵到make/きだよよよよよよよよよよ
12424 其特征是在进气道内产生了可变涡流，使进气以最佳涡流形式流入燃烧室，并以分层填充方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。 如果稀燃技术的混合比达到25: 1以上，就不能按常规点火，必须采用由浓到稀的分层燃烧。 通过空气在气缸内的运动，在火花塞周围形成易于点燃的浓混合气。混合比例达到12: 1左右，外层逐渐变薄。 浓混合气被点燃后，燃烧迅速向外层蔓延。 Fsi的特点是可以减少泵气损失，保证低负荷时的低油耗，但需要增加专门的催化转化器来有效净化尾气。 分别给出以下细节:fsi发动机 0/据to/きだよよよよよよよよよよよ
12424 低负荷时为分层稀燃，高负荷时为均质理论空燃比(14.6-14.7)燃烧。 在这两种操作模式中，燃料喷射时间不同，并且真空致动的开关阀打开/关闭。 在高负荷下的均匀理论空燃比燃烧中，燃料在进气冲程中喷射。 理论空燃比的均质混合气在没有涡流辅助的情况下容易燃烧，因此由于进气阻力的减小，开关阀开启。 但在满负荷之外，进行废气再循环以限制泵气损失，由于直喷，压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃比燃烧下，仍然可以降低油耗。 此外，在fsi发动机 0/中，均匀稀燃被设定为低负荷和高负荷之间的第三运转模式。在这种操作模式下，燃料在进气冲程中喷射，并且由于加速稀混合气燃烧的纵向涡流，开关阀关闭。 此时，阻碍燃烧的废气再循环(egr)被暂时中止。 与均质理论空燃比燃烧不同，进气量超过喷油量。 如上所述，根据fsi发动机运行状态，空燃比在分层稀薄燃烧到均匀理论空燃比燃烧期间连续变化。 因此，三元催化转化器不能净化废气中的nox。 这是因为三元催化转化器使用废气中的hc或co来还原nox。 在稀燃时，废气中残留了大量的氧气，nox还原反应无法进行。 为了实现nox存储催化剂的高效功能，其温度必须保持在250-500℃的范围内 当这个温度range/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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但这与燃油经济性下降有关，需要增加尾气冷却装置。 利用该冷却装置，通过nox储存催化转化来冷却废气，并且由于大范围的稀薄燃烧而延长了催化转化器的使用寿命。 但是，nox储存催化转化器会受到硫的侵蚀而中毒，因此必须尽可能降低in/きだよよ2/的硫含量。 但是，如前所述，低硫/硫-2/并不是到处都有。 大众采取的措施是将催化剂的反应温度提高到650以上，通过燃烧消除附着在催化剂上的硫。 当高速行驶时，催化剂温度可以保持在如此高的水平。然而，当在城市中行驶时，催化剂温度下降，附着在催化剂上的硫不能被烧掉。 因此，硫附着到催化剂上的程度由nox传感器监测，并且排气的温度根据监测情况而升高。 作为一种措施，通常采用点火正时延迟。虽然这将导致燃油经济性的恶化，但为了净化和处理nox，这是最后的手段。