【检修知识】五十铃汽车制动系 培修与颐养

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制动系统1。要求制动性能好的汽车，通过制动措施，能够在短时间、短距离内以任意速度行驶。 良好的制动效能对提高汽车平均速度和保证行车安全起着重要作用。 提高制动效率的主要措施有:(1)缩短制动距离:制动器在使用过程中，由于闸瓦摩擦片和制动鼓的磨损，制动间隙会逐渐增大。 制动反应时间的增加会造成制动缓慢，制动力不足，从而延长制动距离，降低制动效率。 制动时，制动器产生的摩擦力很大程度上取决于制动蹄和制动鼓的接触面积。当接触面积增大时，制动力迅速增大，制动效率提高，制动距离相应缩短。 正常情况下，产生较大摩擦力时，闸瓦与制动鼓的接触面积应达到80%以上。 在使用中，由于制动器的磨损，间隙增大后，必须进行检查和调整。 (2)防止制动跑偏:制动时汽车自动偏离原行驶方向，称为制动跑偏。 一旦发生制动跑偏，容易造成碰撞、掉道、翻沟甚至翻车等严重事故。 为了提高制动的稳定性，保证行车安全，汽车在紧急制动时不允许有明显的跑偏。 制动跑偏的主要原因是前轮左右轮制动力不相等，制动时形成绕重心的旋转力矩，使汽车有旋转的倾向，从而容易发生制动跑偏现象。 为了避免跑偏，在使用过程中要注意保持左右轮制动器的间隙和闸瓦回位弹簧的张力一致。 更换摩擦片时，应选用同型号、同批次的产品，加工精度和接触面应符合要求。 并防止摩擦片出现硬化层、油污、制动鼓出圆或沟槽等。 2.如何防止汽车侧滑(1)制动时汽车侧滑:汽车在行驶过程中，常因制动、转向或其他原因导致汽车偏离原行驶方向，造成侧滑甚至侧翻。 特别是在紧急制动或突然转向时，汽车侧滑和侧翻更为严重。 制动时经常出现前轮侧滑和后轮侧滑。 如果前轮先抱死，很容易导致前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去机动性。但由于侧滑后有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向的角度较小，汽车处于稳定状态。 如果后轮先抱死，很容易造成后轮侧滑。侧滑后能自动加大偏离行驶方向的角度，加速侧滑倾向，汽车处于不稳定状态。 刹车侧滑非常危险，尤其是后轮侧滑，容易造成翻车伤害。 ①在使用中，应尽量避免侧滑。 保持制动器处于良好的技术状态，使前后轮具有可靠的制动效能。 ②在道路形状复杂、视线不佳的路段，应控制车速，减少紧急制动，避免侧滑甚至翻车事故，特别是在泥泞、多雨的残道上行驶时，更要小心驾驶。 但是由于载荷和附着的变化，很难避免汽车侧滑。 当汽车后轮打滑时，及时将方向盘转向后轮打滑的一侧，消除离心力的影响，打滑即可停止。 ③在现代汽车制动系统中，有些装有防抱死制动装置。制动时将滑移率控制在10%-30%的范围内，这样可以获得最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动的状态，充分利用附着性，获得理想的制动效果。 试验表明，装有自动防抱死制动装置的汽车在制动时，不仅具有良好的防侧滑能力和转向性能，而且缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。 (2)转弯时汽车侧滑:转弯时经常发生汽车侧滑。通常，汽车抵抗侧滑和侧翻的能力称为转向稳定性。 为了提高汽车的转向稳定性，有必要了解影响侧滑和侧翻的因素以及它们之间的关系。 因此，根据行车条件，采取有效措施，确保行车安全。 汽车转弯时，汽车向外甩出的力叫离心力。 它的大小与车重、转弯时的速度、转弯半径等因素有关。 汽车在平坦路面上转弯时，产生侧滑的主要原因是离心力。例如，当离心力达到附着力时，车轮开始向外滑动。 所以侧滑的条件是离心力等于附着力。 汽车转向时的侧滑和侧翻主要是离心力造成的。 因此，转向时将离心力降到最低是保证驾驶安全的首要因素。 转弯时一定要根据路况及时降低车速，用低档通过。 同时，转动方向盘不要太用力，因为方向盘转动角度增大，增加了侧滑和侧翻的可能性。 特别是在急转弯、视线不佳、路面湿滑、车辆较重的情况下，谨慎驾驶，防止发生事故。 急转弯时，提前减速，单纯依靠制动，边减速边转弯是非常危险的，因为这种情况下，除了离心力，还有制动力，两者的合力很容易实现附着，从而造成侧滑。 另外，合理装载，要掌握装载高度，装载要平稳均匀，捆扎要牢固，避免向一侧倾斜。 因为汽车载重量越高，它的重心就越高。在附着系数大的路面或凹凸不平的路面上转弯时，翻车的可能性会增加。