【检修知识】放射体系的分类

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燃油供给系统分为化油器和燃油喷射系统，但在马力输出、燃油效率、排气污染、可靠性等方面。，化油器与燃油喷射系统相比毫无用处，所以我们可以说:化油器的时代已经过去，它已经成为一个历史名词，没有讨论的价值。因此，当我们谈到发动机燃油供给系统时，我们只是指燃油喷射系统。燃油喷射系统由燃油输送系统、传感器系统和计算机控制系统组成。简单来说，它的工作原理就是after/きだよよきだよよよよきよよよよよよよよ
同时，各个传感器将发动机的进气量和工作状态以电压信号的形式传输给一个电子控制单元(ecu)。ECU分析这些电压信号以计算所需的燃料喷射量，即燃料喷射器的燃料喷射时间，然后将燃料喷射信号传输到燃料喷射器的线圈。在接收到燃料喷射信号后，燃料喷射器打开燃料喷射阀。/"

喷射系统的分类

一、根据注射(喷嘴)位置分类:

1.节气门体喷射型又称单点式，只使用一个或两个喷油器，分别安装在节气门和spray/きだよよ 2//きだよよよよよよよよよ
124上方，但是当油气流经进气歧管时，部分油气会附着在歧管壁上，而进气歧管的形状和长度不同会造成混合气在各缸的分配不均匀。由于油气从节气门到气缸不可避免的时间延迟，发动机在加速时反应会很慢。

2.进气喷射型也称为多点喷射。每个气缸在进气门前都有一个喷油嘴。以这种方式对准进气valve,/きだよよよよよよよよよよよよ
1242后，进入每个气缸的油气混合比可以被平均。

二.根据燃油喷射模式分类:

1.连续喷射又称机械喷射，是指喷油器在发动机运转时连续喷射燃油，通过改变供油压力来控制喷油量。

2.程序喷射型，采用电子喷油器，在需要喷油时，给喷油器线圈通电，使柱塞因磁力而被抬起，喷油器即可喷油。喷油量由喷油时间控制，单位为微秒(ms)。由于机械喷射是一种过时的设计，目前市场上几乎所有的车辆都采用效率和经济性更好的程序化喷射。单点注射除了价格低，结构简单，没有多点注射可比的地方。除此之外，它还有很多像化油器一样的缺点(效率低，各缸油气分配不均匀)，所以多点喷射(mpi)可以说是现代喷射供油系统的主流。

三.按空气流量检测方式分类:进气的检测方式可分为直接和间接两类。一个是通过进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)测得的进气歧管压力和发动机转速间接计算得到。另一种是用空气流量计直接测量。常见的空气流量计有三种:叶片式、热线式和卡鲁曼涡街式。目前，map和热线式空气流量计是市场上的主要产品。

供油计算

燃油供给量由喷油器的喷油时间计算得出。供油计算机(ecu)根据空气流量、发动机转速和各种传感器提供的补偿信号，利用预先设定的供油程序，计算出所需的供油时间，可以用图形表示。ecu计算的喷油时间是“基本喷射时间”、“补偿喷射时间”和“无效喷射时间”之和，单位为微秒(ms)，1 ms = 0.001秒。其中，注射器单位时间内排放的/2/量是由注射器本身的直径和注射压力决定的。

一、基本喷射时间基本喷射时间是由进气量(这里是重量)和发动机转速决定的。当你踩下油门踏板时，你就控制了节气门的开度。开口越大，进气量越大。将空气流量计测得的进气量和当前发动机转速与预设的供油程序进行比较后，供油计算机计算出所需的供油量和相对喷射时间。

二、补偿注射时间补偿注射也被普通人称为“提速”。它是由各种传感器检测发动机当时的工作状态和负荷，将信号传输到计算机(ecu)后，计算出维持发动机稳定平稳运转所需的额外供油量。补偿方案的设定是一项复杂的工作，因车而异。

供油系统的改造

发动机的最佳空燃比为14.7:1，但如果想在高转速高负荷下获得更高的发动机输出，通常需要将空燃比提高到12:1~13:1。对供油系统的修改是“适时增加供油量”，使空燃比适度变大。这个“及时”和“恰当”也是判断供油系统好坏和智能的依据。燃油喷射系统的改造可分为硬件改造和软件改造。硬件改造的目的是增加单位时间的燃料供给量。改软件主要是改它的供油程序。由于原车的供油方案是综合考虑尾气控制、油耗经济性、运行平稳性和发动机材料的耐久性而设定的，马力的输出性能往往无法满足注重性能的用户的需求，比如大家最热切要求的高转速、高负荷时的性能，往往呈现出供油不足的困境。这时候就要靠改软件来实现了。下面我们将逐一说明供油系统的改造项目。

1.多点喷油油路系统中的压力调节器负责向喷油器提供固定压力。压力越高，more/きだよよよよよよよよよよよよ1调压阀就是安装在压力调节器后的回油管。通过调整，可以提高喷油器的喷射压力(一般提高20%左右)，进而在不改变供油方式的情况下，提高喷油量(提高5%~10%左右)。增加一个调压阀可以说是供油系统改造中最便宜最便宜的，安装也相当容易，只是在调节压力的时候，需要借助汽油压力表来测量传递过来的压力。事实上，对于这种更换排气管、改进燃气装置的小型改装车，通常会安装杆压阀来弥补高速喷油的不足，既有效又经济。在这里，我想告诉你一个小常识。如果你的车在静止状态下踩下油门的瞬间出现短暂的爆震，或许可以通过安装调压阀来改善。

第二，喷嘴的大小决定了单位时间的喷油量。增加喷油量最直接的方法就是改用直径更大的喷嘴，这取决于发动机的改装程度。换喷嘴最大的困难是兼容喷嘴的获取，通常是兼容同一辆车或发动机的喷嘴。最常见的是梅西可以更换Argo的喷嘴，这样可以增加25%左右的喷油量。通过调整喷油器获得的喷油量的增加是综合性的，即喷油量会从低速到高速增加，这可能会造成中低速供油过浓，导致油耗增加，运行不畅。通常，“大手术”发动机需要大幅增加燃料供应。普通车主通常需要的是高速大负荷时适度增加喷油量，这要靠软件的修改。但有一种情况是，发动机经过大幅度改装后，也许高速下所需的喷油时间比发动机运转一个冲程的进气时间还要长，导致喷油器持续喷油无法提供足够的燃油。这个时候增加喷油器是必然的选择。

3.在设计发动机时，供油计算机芯片库已将原先设定的供油程序记录在rom上。这个程序通常是油耗、污染、行驶平顺性等条件妥协的产物，是不可改变的。因为无法改变，所以如果要改变供油程序，就必须换成rom的另一种模式。通常专业改装厂会供应电脑芯片，用于各种车型的改装。改装的时候要先把原厂电脑的芯片拆下来(一般原厂供油电脑的rom都是直接焊在电路板上的)，再焊一个ic插座(以便以后更换)，再把改装的芯片插上。得到的供油方案仍然是固定的，只是对原方案的修改，其中之一是补偿喷射方案中的断油控制时间可以延迟甚至取消，没有断油限制。应该注意的是& amp # 0；每一个用于修改的芯片都有其设定的适用条件(即修改的程度)。改装的时候一定要选择和你的车改装条件差不多的芯片，才能得到最好的效果，否则可能会适得其反。芯片的选择只能咨询有经验的改装厂。

四.可变程序供油计算机这是供油系统改造中最昂贵、最有效的一种，即haltec计算机。通过这台电脑，车主可以根据汽车发动机的改装程度和空燃比表的测量来设定最佳的供油程序，也就是上面提到的基本喷射程序和各个补偿喷射程序都可以通过外接笔记本电脑任意更改。它和芯片改装最大的区别是，以后发动机改款或改装时，如果原来的供油程序不合适，可以通过程序的修改立即解决。改装可变程序计算机后，原车的补给计算机将被抛弃，但更高级的计算机可以完全保留原车的所有传感器功能，也就是说，各种燃油补偿程序可以正常运行或可以更改，而不会为了高性能而牺牲操作的平顺性和实用性。改装可变程序供油电脑最大的困难不是安装，而是供油程序的设定和优化。这往往需要经验和仪器，只能通过不断的测试来完成