【检修知识】汽车能源性检测具有的几个 严重成绩(图)

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车辆动态测试主要是测试汽车底盘的指示输出功率，即汽车与底盘测功机整个系统处于相对平衡状态时的涡旋机指示功率。目前，我国在底盘测功机上进行汽车动态测试的准确性、可靠性和重复性都太低。为此，我们进行了相关的测试和分析，认为存在以下几大问题:

★底盘测功机恒速控制的数学模型极不完善。

★缺乏汽车与底盘测功机全系统平衡时的稳态判断方法。

★没有对动态测试值进行修正(不是标准状态下的修正)。

1。恒速控制的数学模型

底盘测功机涡旋机的加载控制方式通常有恒速控制方式、恒力控制方式和恒流控制方式。考虑到安全性和可靠性，动态测试通常采用恒速控制，因此恒速控制的数学模型是底盘测功机最重要的性能之一。底盘测功机恒速控制的一些数学模型不能使整个系统的速度稳定在设定速度点的规定范围内，有的在设定速度点的较大范围内无规律或有规律地波动。有些情况下，达到设定速度点的时间太长，导致检测时间长，风冷涡旋机容易过热；有些涡旋机的自动加载使系统突然刹车，瞬间加载力远大于汽车输出驱动力。有些底盘测功机采用前后两个长鼓，大大增加了系统的等效惯量，造成等速精度高的假象，检测值大大提高，甚至超过/0/的额定功率。国内某知名品牌底盘测功机的相关测试数据记录如表1所示:

试验车辆为国产五十铃柴油卡车，由A、B、C、D四位驾驶员驾驶，多次挂直挡。首先检测柴油车在底盘测功机上的最大速度vm，计算机自动控制检测按照85% VM的速度点匀速作为底盘最大指示功率输出对应的速度，每隔0.2s

取样根据表1中的原始测试数据，最大瞬时减速度绝对值大于10km/h/s，涡旋机最大制动力为494n，是匀速点的1.49倍。由于自动控制的电涡流机构的功率大于汽车的驱动力，系统有大的减速度和突然制动现象。当底盘测功机用于动态检测时，会出现damage/きだよよよよよよよよよよよよよよよ