【检修知识】丰田皇冠变速器无超速挡毛病实例

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一辆1994年的丰田皇冠3.0l轿车配有爱信aw公司生产的a340e 4速自动变速器。汽车行驶中，突然发现超速档上不去，变速器好像打滑了(/きだよよよよきだよよよよよよよよよよ
124故障是间歇性的，偶尔正常。一开始故障间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ecu没有记录和存储故障代码。

由于没有专用的诊断仪器，所以在维修中只能由易到难进行常规检查。从故障现象来看，很可能是变速器控制的故障。因为变速器没有明显的打滑现象，所以机械和液压故障的可能性很小。首先检查电控部分。故障发生时，用自制的测试灯接通1、2档换档电磁阀，观察控制单元指令各档位相应部件运行时两个电磁阀的工作情况。当车速达到80km/h时，变速器控制单元要指令变速器进入超速档(正常情况下，两个电磁阀都要关闭，进入超速档)，此时两个电磁阀都是常开常关的(三档状态)。也就是说，变速器控制单元根本不控制电磁阀进入超速档。什么导致变速器控制单元控制错误？对于旧款车型的变速器，控制单元通过两个传感器控制换挡。变速器控制单元主要接收反映the/きだよよ0/负载信息的节气门位置传感器和反映车速信息的输出轴转速传感器，并根据这两个信息进行换挡控制。分别检查ecu重要传感器的输入信号。在进行节气门位置传感器(tps)的电阻测试时，发现节气门关闭、1/4开度、1/2开度时tps都正常，电阻值稳定上升。当开度超过1/2时，直到3/4开度和全开，电阻值才会增大，所以基本可以确定是节气门位置传感器异常导致车辆故障。

A340E自动变速器电控部分的执行机构由五个电磁阀实现，1号和2号电磁阀为换挡电磁阀，3号为tcc锁止电磁阀，4号为蓄能器背压调节电磁阀，5号为主油压调节电磁阀。根据输入信号，ecu确定每个电磁阀的工作状态。当输入信号错误时，ecu会产生错误控制。上述故障的根源并不是变速器本身的故障，而是tps的老化磨损。如果节气门开度1/2后指示不准确，ecu误认为驾驶员没有加速要求，因此不控制换档电磁阀进入超速档。tps的工作原理是由节气门在不同位置产生一系列不同的电压降反馈给ecu，ecu据此确定节气门开度和驾驶员的驾驶要求。因为tps指示在规定范围内，所以没有记录故障码，这使得这个故障看起来更像是变速器超速的故障。【/br/】随着汽车电子化程度的提高，类似上述的故障，或者故障现象在一个系统但故障原因在另一个系统的情况会越来越常见，尤其是在can技术被广泛应用的现代汽车中。因此，在诊断故障时，不能简单地把故障分成几个系统逐一查找，而是要综合考虑，避免误判和错诊，准确找到故障位置。

更换新的节气门位置传感器后的故障排除。