【检修知识】汽车技巧术语说明

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4wd-四驱系统

4wd-4wheel驱动系统四驱系统，4wd系统通过改变驱动力of/きだよよよよよよよよよよよよ1来有效实现更好的轮胎牵引力和转向力，所以在安全性方面，4wd系统对轮胎牵引力和转向力更好的应用，带来了良好的行驶稳定性和循迹性能。此外，4wd系统具有2wd所不具备的越野性能。目前4wd大致可以分为兼职4wd和全职4wd四驱系统。短时四驱系统可根据驾驶者需求选择两驱或四驱。这套驱动系统属于传统的4wd系统。从越野性能来看，前后轮系直接连接，保证前后轮的驱动力输出，所以这套系统属于适合越野的4wd系统。另一种是全时四驱系统，不需要驾驶员操作，车辆始终处于四驱系统。这套系统可以通过前后驱动力的分配，实现轮胎驱动力和转向力更完美的优化配置，属于高性能传动系统。除了配置在一般的越野吉普车上，还经常用在一些高性能的轿跑上。

abs-防抱死制动系统

abs-防抱死制动系统，ABS防抱死制动系统，近年来，由于消费者越来越注重安全性，大部分汽车已经被列为标配。记住在没有ABS的时代，紧急刹车通常会导致轮胎抱死，你会发现刹车距离反而会变长。而且如果前轮抱死，汽车仍然会因为失去侧向转向力而无法向前转弯，而如果后轮抱死，则可能导致后轮失去侧向抓地力，无法控制车辆的方向。所以在没有abs紧急制动的情况下，一些技术熟练的驾驶员会采用间歇踩刹车踏板的方法来避免轮胎抱死的现象。近来，abs的发展采用机电控制，更快、更精确地控制制动油压的释放和收回，以防止轮胎抱死，保证轮胎最大限度的制动和转向能力，提高车辆在紧急制动时的避险能力。abs车型的正确操作方式是一直踩着，不要慌张，冷静躲避危险障碍物。我相信事故率会降到最低。

ads-可调减震系统

ADS-自适应减震系统可调减震系统，这个系统可以由驾驶者根据每个人的喜好、路况和使用条件来调节减震器的硬度和硬度，满足不同的需求。比如当驾驶者想要享受驾驶的时候，可以选择较硬的模式来享受跑车般的驾驶乐趣，当然你也可以选择较软的模式来享受舒适。

ads是通过改变减震器的阻尼力来实现较硬模式有较大的阻尼力来加强激烈驾驶的阻尼力，而较软模式提供较低的阻尼力来提供较软的乘坐感受。先进的可调减振系统采用电子无级可调减振系统，可根据不同路况和工况，主动自动调节最合适的减振力。然而，由于其价格昂贵，该系统通常只装备在豪华轿车上。可调减振系统不仅可以提高舒适性，而且有助于驾驶控制安全性。

als-自动车辆调平系统

ALS-自动调平系统自动车辆调平系统，是在车尾高度因载荷变化而降低或增加时，将车尾高度调整到原高度的系统。大致可以分为两种，一种是完全独立的套件，只负责调节车尾的高度，另一种是集成在悬架控制系统中。该系统的一般功能如下:当车辆装载时，如果后座由于乘客或行李箱内放置重物而下沉，位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器会将这一情况告知计算机。在计算机确认这种情况一段时间后，认为车尾高度的变化确实来自车重的增加，而不是路况的瞬时影响，这样就会启动一台空气压缩机向后减震器内充气，使后减震器再次顶起车尾，直到车尾高度恢复到原车正常的车辆姿态。相反，如果通过减轻车辆的车尾重量来增加车尾高度，als系统会排出减震器内的部分高压气体来保持车身标准，而这种调整不仅可以保持车身一定的舒适乘坐姿态，还可以维持。

asl-排挡锁止装置

ASL-自动换挡锁止装置，在暴力纠纷捷报频传之后，自动排挡锁止装置突然成为车商争相配置的安全装备。什么是asl，它与市场上安装的齿轮锁有什么不同？下面给大家解释一下，asl也是自动换挡中配置的设备。不同的是安装位置不同。整个换挡系统都安装了asl，换挡增加了自锁。另外，当然功能不同。排挡锁是车辆被盗时，小偷无法换挡，防止车辆被盗。Asl是一种预防措施，防止车辆发生剧烈的急冲。这套系统只能在驾驶员起步后，只有在踩下刹车的情况下，才能从P或N档换到R或D档，以防止车辆突然行驶，以及在没有踩下刹车的情况下，直接将车辆挂到前进档或倒档，造成驾驶员的恐慌、车损甚至死亡。虽然没有asl的车辆突然闯红灯的几率还是很低的，但是如果我们能养成先踩刹车再挂档的安全习惯，那就太好了。

asps-反潜保护系统

反潜保护系统反潜保护系统，该系统采用座椅下钣金的后端凹陷成型设计，其目的是防止车内乘员在急刹车时向前滑动，但asps最重要的作用，仍然是，当车辆受到正面撞击时，借助安全带的使用，将人约束在座椅内，下沉而不向前滑动， 其可以减少由于人体向前滑动而导致的脚碰到仪表板或头胸部碰到方向盘所造成的更大伤害。 这套系统可以与安全带和辅助气囊相辅相成，也就是说，不系安全带，asps很难发挥作用，所以我再一次奉劝大家，为了您的人身安全和家庭幸福，开车时一定要记得系安全带。

asr-汽车防滑调节系统

ASR-加速打滑控制系统汽车防滑调节系统，或称加速稳定性保持系统，顾名思义，是防止驱动轮加速打滑的控制系统。目的是防止车辆，特别是大马力车辆起步打滑，然后加速驱动轮，从而保持车辆行驶方向的稳定，保持良好的操纵性和最合适的驱动力，保证行驶安全。但是你大概不知道为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定！

原因和abs在制动时会避免轮胎抱死是一样的，主要是在相同载荷下，轮胎能产生的力是一定的。一般来说，轮胎不仅要产生使车辆前进的驱动力，还要产生使车辆转弯的转向力，或者使车辆停止的制动力。因此，无论是单纯产生驱动力、转向力和制动力，还是同时产生驱动力和转向力、制动力和转向力，在一定的载荷条件下，轮胎产生的合力是一定的，也就是说，当轮胎由于当前的紧急启动而打滑时，这种打滑现象意味着轮胎的全部抓地力都用在了驱动力上，所以此时可以控制汽车转弯的转向力。因为所有的力都被驱动力用完了，使得汽车转向或者保持车辆方向的转向力就会丧失，从而造成车辆方向不稳的现象。

ass-全功能座椅系统

ass-自适应座椅系统全功能座椅系统，该系统在座椅中设计了十组隐藏在座椅中的安全气囊，分别位于座垫下方、前方、两侧、腰部、腰部等位置。当车辆启动时，每个安全气囊会根据每个驾驶员的身材和姿势进行不同的充气。达到最佳的人体支撑，这套系统会每四分钟解读一次，并根据驾驶者的骑行姿势进行充气调节，让驾驶者时刻保持最舒适的驾驶姿势，减少驾驶疲劳，提高驾驶安全性。

bas- brake assist系统

bas-brake assist系统在abs的配合下，可以提高紧急制动效果，缩短制动距离。

车身刚性-高刚性车身结构

车身刚性高刚性车身结构是针对欧洲共同市场车辆安全结构新标准而设计的新车身结构名称。

cats-主动悬挂系统

Cats-连续性可调跟踪系统主动悬挂系统是一组连续动作的电子跟踪控制系统，可以随时根据路面动态自动调整悬挂系统的软硬要求。既能提高舒适性，又有助于操控性。

datc-数字防盗控制系统

Datc-数字防盗控制数字防盗控制系统，通常是一套基于数据的防盗密码控制锁，可以防止偷车贼利用没有密码的控制锁偷车。

dstc-动态稳定牵引力控制

DSTC-动态稳定跟踪控制动态稳定牵引力控制是一套对车辆动态平衡和稳定系统进行主动管理的装置，由dsa发展而来。

dls-差速锁系统

DLS-差速锁系统差速锁系统，该装置主要用于4wd四驱系统，作用是辅助差速器固有的不足，保证驱动力。至于传统差速器的先天不足，是什么？传统的差速器主要是用来吸收车辆转弯时内轮和外轮的速度差，使车辆转弯平稳。但是这种差速器一旦遇到路况不好或者泥泞的地面等特殊路况，很容易造成单轮悬空或者轮胎打滑的现象，会导致另一个车轮失去动力，使车辆无法前进脱困。这是因为差动原理导致的打滑车轮的转速非常快。另一个车轮几乎不会转动，而差速器的齿轮可以通过dls装置锁止，这样差速器两侧就没有差速作用，也就是说，使用差速锁止装置时，从/0/传递到驱动轴的动力可以均匀地传递到两个驱动轮，不会出现差速现象。全时四驱全时四驱中央差速器中常用的锁止装置，比如前后差速器的锁止装置，或者限滑差速器，可以保证/0/的动力传递到四个车轮上，保证四驱车辆的越野性能。

dsa-动态稳定辅助系统

DSA-动态稳定辅助系统，或STC-稳定跟踪控制系统，是一种大功率output/きだよよよよよよよよよよよよ
12的设备

dsc-动态稳定控制系统

DSC-动态稳定控制动态稳定控制系统是加速防滑控制或跟踪控制系统的进一步延伸，可以保证汽车在转弯时仍能有最佳的跟踪性能，保证行驶稳定性。为了使汽车在转弯时仍有良好的跟踪性能，配备了更先进的检测和控制设备，如果能检测车轮转速，还能检测方向盘的转动幅度、车速和汽车的横向加速度。根据以上检测到的信息，可以判断车轮在转弯时是否有打滑的危险。如果有打滑或已经打滑的危险，计算机将立即指示制动油压控制系统适当地制动打滑的车轮。或者可以通过减少喷油和延迟点火来降低输出of/きだよよよ0/功率，从而防止轮胎在各种行驶工况下打滑，进而使车辆在起步加速、再加速、转弯等过程中获得良好的循迹性能。

dss-半主动悬挂系统

DSS-驾驶员选择系统半主动悬挂系统是一套允许驾驶员自行选择跑车型或软型的悬挂系统。对于不喜欢完全由电脑自动控制的驾驶者来说，半主动悬挂系统是个不错的选择

eba-电控制动辅助

EBA-电控制动辅助。该系统可以感知驾驶员对制动踏板的促动需求，并根据计算机检测到的制动踏板判断驾驶员的制动意图。如果是很急很急的刹车，eba会指令刹车系统产生更高的油压让abs工作，这样可以更快的产生制动力，减少刹车距离。电控制动辅助系统对于避免紧急和危险的制动非常有帮助，尤其是对于脚力差的女性和老年司机。

ebd-电子制动力分配

ebd-电子制动力分配电子制动力分配，EBD系统可以在abs启动前平衡各车轮的有效地面抓地力，主要用于改善制动力平衡，缩短制动距离。Ebd可以根据车重和路况自动比较刹车时以前轮为基准的后轮滑动率。如果发现差异，并且必须调整差异的程度，则制动油压系统将调整传递到后轮的油压，以获得更平衡、更理想的制动力分配。

esc-吸能式转向柱

ESC-吸能式转向柱吸能式转向柱，车辆发生事故时，尤其是正面碰撞时，人的胸部和头部都靠近方向盘，因此很容易撞到方向盘，即使车身发生碰撞、塌陷后方向盘向后挤压，也很容易伤及驾驶员。因此，法律法规中对转向系统有安全规定。以fmvss为例。对于由方向盘和转向柱组成的转向系统，有以下两个规定。一个是假人以15mph(约25km/h)的相对速度撞击方向盘时，对假人胸部的冲击力不得大于2500磅(约1,134kg)。而且实车以30英里/小时(约48公里/小时)的速度迎头撞上时，此时方向盘向后移动的距离不应超过5英寸(约12.7厘米)，可见转向系统是一个非常重要的安全系统。为了满足这一规定，转向柱必须设计成在汽车被前方撞击时塌陷，这样当驾驶员向前撞击方向盘时，它就可以塌陷以吸收撞击能量，撞人。

esp-电子稳定程序

ESP-电子稳定程序电子稳定程序，这组系统通常支持abs和asr的功能，使车辆在各种行驶工况下都能保持最佳的稳定性，尤其是发生转向过度或转向不足时。

ets-电子牵引支持系统

ETS-电子牵引支持系统是一组四轮控制的电子牵引辅助系统。当一个或多个车轮打滑时，这个系统会给出限制打滑现象的指令，前后轮的切换时机不同。达到最佳状态

lsd-限滑差速器限滑差速器

LSD-限滑差速器是保证驱动轮动力输出的跟踪控制的一部分，常用于后轮驱动车辆的后轮轴差速器、四驱车辆的中央差速器和后轮轴差速器。lsd的目的是在驱动轮因驱动力输出过大或地面太滑而一侧打滑，或单轮悬空，导致另一轮同时失去驱动力，使车辆无法脱困或循迹性能不好时，改善传统的差速。最常用的lsd控制方法是粘性限滑差速器，称为vlsd-粘性lsd。方法通常是在差速器里装一个粘性的联轴器金属片和一种受热容易膨胀稳定的油。当车辆驱动轮打滑，左右轮速度差较大时，分别连接在左右驱动轮上的金属片也会产生速度差。金属片的转速差会使机油在高温下膨胀，从而限制两个车轮的转速差，将原本传递给皮带轮的一部分驱动力传递给另一个车轮，使原本失去驱动力的车轮重新获得动力，提高行驶稳定性和越野性能。这种系统最常用于后轮驱动的豪华轿车和越野四驱汽车。

pdc-停车距离控制系统

pdc-停车距离控制停车距离控制系统，这个系统主要是用来帮助驾驶员方便停车，尤其是在市区，pdc有它的需求，这个系统俗称倒车雷达，PDC系统一般在汽车的后保险或者前后保险都有雷达探测器。用来检测前后的障碍物，这个系统主要是为了帮助驾驶员检测前后看不到的障碍物，或者停车时与其他车的距离，既能方便停车，又能保护自己的身体。Pdc系统使用超声波传感器来检测最近的障碍物与汽车之间的距离，并发出警笛来警告驾驶员。警报器的控制通常分为两个阶段。当车距达到开始检测的一定距离时，警笛开始以一定的高频警笛鸣响，当车距更近一定距离时，警笛改为连续警笛通知驾驶员。pdc的优势在于，驾驶员可以通过听知道停车时的障碍物或其他车的距离。因为pdc系统是用来停车的，当车速超过一定速度时就会关闭。

pts-刹车检测系统

pts-park tronic system刹车检测系统，这是一种可以帮助驾驶员预测前后障碍物之间距离的检测系统，通过警笛告诉驾驶员执行刹车动作。像pdc一样配备，只有在15公里以下才有效，超过这个速度会自动切断。

安全笼-安全笼车

安全笼车是车身和“鸟笼结构”的联想和运用，有些类似赛车的钢骨架车身。这个概念最早始于1944年。在汽车工业的发展中，1966年出现了溃缩区前后的碰撞缓冲区，使得车辆的安全性再次得到提高。

sdsb-车门防撞钢梁

sdsb-侧门钢条车门防撞钢梁，在传统的车门结构中间加一根横梁，用于加强车门结构和车辆的侧面结构，从而提高侧面碰撞时的抗碰撞能力，增强侧面安全性。

sips-侧面碰撞保护系统

SIPS-侧面碰撞保护系统侧面碰撞保护系统，在所有的车辆碰撞模式中，侧面碰撞的概率占三分之一。因此，如何在侧面碰撞中保护乘员的安全是近年来的重要课题。由于车身的强度极其广泛，必须考虑汽车的重量和空间，所以汽车的乘员面积不可能像油罐车那样大，所以在各种限制条件下，如何发挥其最大强度，有效吸收冲击能量保护乘员，成为汽车安全结构设计的重要课题。sips侧面碰撞保护系统基本上是一种应用于车身结构的结构力学原理。车辆的侧面不像车辆的前部和后部那样有吸收撞击能量的碰撞塌陷区，所以侧面碰撞保护系统的主要作用就是如何分散撞击力来保护车身的完整性。设计原则是将乘客区设计为刚体区，刚体区的骨架结构基于侧面碰撞后力分散的设计理念，使车辆承受侧面碰撞时冲击力得以分散，车身的完整性不会对人造成过大的伤害。车门防撞刚性梁是在传统的车门结构上增加横向钢梁，以加强车辆的侧面结构，提高侧面碰撞时的抗碰撞能力，提高侧面碰撞的安全性。

slh-自动锁定轮轴中心

slh-自锁轮毂自动锁定轮轴中心。传统的取力器传动轴由铁钩离合器完成。在这个设计中，调节器安装在一个超小的塑料套管中，与新发明的两级真空螺旋式电导管相匹配。真空螺旋式电导管由电力系统计算机以脉动方式控制。在不同的真空压力下，在低压下，轴套可以脱离传动轴自行运转；在高压下，弹簧加载的机械结构和挂钩离合器可以锁止完成传动任务，可以使车辆的动力输出更加真实的体现出来，满足越野车的需求。

sss-速敏转向系统

SSS-速敏转向系统，这个系统也属于提高车辆驾驶的主动安全性。转向系统是整车的龙头，控制着整车的方向，所以对于安全性来说是非常重要的系统。在碰撞安全方面，我们为它们每个都推出了可折叠的转向柱，现在我们将推出速度感应转向系统，它可以提高驾驶的主动安全性。这套转向系统会随着车速调节动力辅助油压，在低速时会有更大的辅助油量，提供更大的辅助力，使转向力更轻。随着车速的提高，为了使驾驶更加安全，其转向力必须相对提高。从而避免因转向力过轻而导致高速时转向过于灵敏，使车辆不稳定的现象，速敏转向系统可以随着车速的变化提供适当的辅助力，使车辆具有更好的操纵稳定性，提高行驶安全性。与traditional/きだよよよ0/速动力转向系统相比，这种动力转向系统具有更精确的转向力控制，更合适的转向力控制使行驶稳定性更好。

stabilitrak-稳定牵引力控制系统

stabilitrak的稳定牵引力控制系统类似于vsc的车辆稳定性控制，是以转弯过程为重点的带有abs和tcs的牵引力控制系统。它的控制原理和vsc的类似，只是控制各个车轮的方式略有不同。Stabilitrak的基本设计理念是利用方向盘角度传感器、车身偏航传感器、横向加速度传感器和轮速传感器来猜测驾驶员的操纵意图和车辆对应的行为在一定速度下是否与预期相同。如果在转弯过程中出现车辆过度转向(车辆的转向角度大于实际方向盘角度)，stabilitrak系统的控制计算机将指示左前轮制动，使车身产生向外的力，使车辆回到正常的前进路线。如果在转弯过程中转向不足(车辆转弯角度小于实际方向盘角度)，控制计算机会指令右前轮制动，使车身产生向内的力，使车辆轨迹回到正常路径。这种主动安全的牵引力控制系统不仅可以保持车辆行驶的稳定性，还可以避免车辆失控的风险。