豪华车市场烽烟起领军者为什么还是奥迪

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众所周知，1988年，一汽与奥迪在长春签订了奥迪100技术转让合同，从而开启了一汽-大众奥迪在中国29年的辉煌业绩。第一个率先在国内生产，第一个成立合资公司，第一个销售数百万，和无数地方下面的第一个是领导人。在消费升级的影响下，奔驰宝马的价格持续下降，销量大幅上升；排名第二的捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯均超过了10万辆的年销售门槛，其中凯迪拉克同比增长45.9%，总销量为11.6万辆，而雷克萨斯作为全进口车型，也销售了10.9万辆。相比之下，奥迪的销量增长了3.7%，这让人们担心中国豪华车的未来。

奥迪一帆风顺

作为国内最早的豪华车品牌，一汽-大众奥迪引领了中国豪华车市场的两次变革，第一次是开启了人们对汽车的认知。20世纪80年代末，中国人对汽车的概念仍然停留在简陋的卡车、公共汽车甚至军用吉普车上。随着奥迪100的出现，公众第一次意识到汽车可以如此精致和舒适，给他们美学设计。

第二个变化是豪华车的本地化。当时，原装进口是豪华车的必备品牌，但一汽-大众奥迪看到了国内外汽车需求的明显差异，开始对同时推出的a6进行国产化改进，充分满足了后排乘客对空空间的需求。如今，加长几乎已经成为中国豪华车热销的基础。

目前，中国市场已经进入豪华车3.0阶段，多元化、个性化和年轻化成为主题。作为前官方车，一汽-大众奥迪的前品牌形象主要是成熟和稳定的。随着那个激烈的时代逐渐过去，奥迪不可避免地遭受成长的痛苦，再次面对豪华车的转型成为当务之急。

复兴政策已取得初步成果

2016年，一汽大众奥迪全年售出567，888辆汽车。尽管增速放缓，但它仍以近三分之一的市场份额引领豪华车市场。值得一提的是，2016年，一汽大众奥迪的私人用户达到87%。20世纪80年代和90年代后，汽车拥有者的比例达到32%，女性拥有者的比例达到37%，每三个汽车拥有者中就有一个是女性拥有者。

辉煌成就的背后，是一汽-大众奥迪复兴战略的初步成功。与那些用价格取悦年轻人的豪华车品牌不同，积累了大量资金的一汽大众奥迪在实施返老还童战略时，首先要考虑的是要有一个年轻的态度:通过更年轻的产品和更年轻的营销策略来传达一个年轻积极的品牌形象。随着奥迪运动品牌的推出，奥迪品牌对年轻人有了更强的新鲜冲击，并且凭借优秀的工业品质和更高的认同感，年轻车主有了更强的品牌自豪感。

经典车型的用户更加多样化。以2006年进入中国的奥迪q7为例。这两代车型十年累计销量超过14万辆。其中，新款奥迪q7的女性用户比例比上一代明显增加，在南方地区甚至达到21%以上。

无论未来如何发展，质量永远是产品的生命

随着经济发展和消费升级，中国人对奢侈品牌的认知开始从关注奢侈品牌的面子因素转向逐渐回归产品本身。卓越的产品体验和卓越的品质是豪华车在未来安定下来的基础。

一汽大众奥迪在中国已有29年历史，市场份额超过400万。原因在于全球统一的质量标准和整个价值链本地化的本地化政策。长春和佛山两个世界级工厂，适合mqb和mlb evo的新生产线，严格的供应商选择和奥迪评价是奥迪质量的根本；在金德动力亚太公司发布的《2016年中国售后服务满意度研究sm报告》中，一汽-大众奥迪获得了豪华车品牌销售满意度双冠名，显示出较高的用户认可度。这是奥迪品质的外在表现。

曾经代表成熟和稳定的奥迪品牌，在第三次豪华车变革中勇于创新，品牌复兴战略初见成效。随着品牌用户的多元化，作为豪华车阵营中最强大的销售网络，外界对一汽大众奥迪应该有更长远的期待。如今，豪华车市场的增长速度进一步加快，少数豪华车品牌正在加快国内生产的步伐。一汽-大众奥迪，其国产化率已经达到91%，无疑已经领先。借助整个价值链的本土化发展模式，一汽-大众奥迪在进一步拓展国内豪华车市场方面显然会更加宽松。