【检修知识】民众车系 毛病4例

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例1:宝来1.8保险s238车主多次爆胎，一个月前中央门锁突然失灵，油箱盖开启功能失灵。 使用半个月后再次出现这种故障，再次更换了s238保险，但只行驶了100米，中控门锁和油箱盖开启功能同时失效。 故障检测与分析查询舒适系统控制单元，发现存储了两个故障码:00930，左后门锁单元f222(带门锁电机、车门lock/だよ1/行程开关和车门碰撞开关)信号故障；0931，右后门锁单元f223信号故障(内部结构同f222) 宝来保险丝盒位于仪表板左侧，代码为S×××，S表示保险。 24号以上的保险在电路图中要以2开头，比如38号保险要写成s238。 参考电路图(第25部分舒适系统，第19页)我们可以看到，s238保险同时给司机门、乘客门、左后门和右后门的控制单元供电，s238保险融合了后四门的电动玻璃升降、中央门锁和行李箱盖开启的所有功能。 四个车门控制单元中的每一个都有一条正极线、一条负极线和两条数据总线。 每个车门控制单元通过can-h线和can-l线与舒适系统中央控制单元交换信息，也就是说，每个车门控制单元与舒适系统中央控制单元之间的两条数据总线取代了过去的许多电线。 参考电路图(第3部分，基本设备，第10页)可以看到，s238保险也是通过油箱盖开启开关向油箱盖的开启/开启1/供电，同时在s238保险熔断后油箱盖的开启功能会被禁用。 舒适系统控制单元存储左后门锁单元f222和右后门锁单元f223的故障代码，这可能是由于s238的保险丝而存储的故障，因此决定首先检查油箱盖的打开电路是否存在故障。 在检查驻车制动手柄附近的油箱盖开启开关时，我们可以看到，从开关到开启/开启/开启1/的导线由于与驻车制动拉索的干涉而磨损，铜线与驻车制动拉索接触。当操作燃油箱盖的打开开关时，s238提供的电流不通过打开/打开1/打开。 故障排除将燃油箱盖开启开关处的导线绝缘，以避免干扰驻车制动器拉线。 经过试运行和用户使用，s238熔断的现象再也没有出现。 例2: 2005款捷达cif epc警示灯报警故障现象电子油门epc警示灯报警 故障检测，故障码的分析和查询，一共存储了6个故障码:17967，节气门控制单元j338的基本设定故障；17950，油门电位器1-g188信号不可靠；17579，油门电位器2-g188信号不可靠；1563、绝对压力传感器g71对正极短路；1885，车速信号不可靠；17519，λ规定太细。 以上都是偶发性故障。 存储以下18个故障代码中的一个或多个将使epc警告灯报警。 17579，油门电位器2-g188信号不可靠；17580，油门电位器2-g188信号太小；17581、油门电位器2-g188信号过大；1796，控制单元损坏；17950，油门电位器1-g188信号不可靠；17951、油门电位器1-g187信号太小；17952、油门电位器1-g187信号过大；1953年，油门控制失灵；1967，油门控制单元j338基本设置故障；1972，节气门控制单元j338的基本设定电压过低；17973，油门控制单元j338未达到下止点；1976，油门控制单元j338机械故障；1987，节气门控制单元j338未自适应启动；18038，油门踏板位置传感器1-g79信号太小；18039，油门踏板位置传感器1-g79信号过大；18041，油门踏板位置传感器2-g185信号太小；18042，油门踏板位置传感器2-g185信号过大；18047，油门踏板位置传感器1/2-g79/g185信号不可靠；1084、电子油门警示灯k132电路有故障。 本车控制单元存储3个故障码，如17967、17950、17579，epc警示灯一定会报警。 清除故障码，试运行一定距离后，epc灯再次开始报警，仍读取上述三个故障码。 因为很多故障码都被记住了，所以不要怀疑这些部件有故障。最有可能的原因是这些元件的公共正电源或者公共接地有问题。 参考电路图，具有故障代码的部件不共享正极电源和公共接地。 接下来，我们怀疑是电脑出了问题，还是线束出了问题，其中线束出问题的概率更高。 排除故障，更换与the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

124连接的线束 经过用户半个月的使用，电话跟踪没有出现epc灯报警现象。 例3:奥迪200 2.4突然无法启动。一辆aczv6/きだよよよ0/的奥迪200 2.4轿车突然无法启动。 故障检测和分析使用vag1551读取两个故障代码:00514，点火参考传感器g4无信号；0515，霍尔传感器g40没有信号。 检查这两个元件和电路:第一步，测量g4和g4电路，拔下g4插头，测量g4的电阻为980ω(规定值约为1000ω)；测量g4的针脚1和控制单元插头a的针脚15之间以及g4的针脚2和控制单元插头a的针脚19之间的导线电阻。g4屏蔽线的第3针与控制单元插头a的第14针之间的线电阻低于0.5 ω，这是正常的。 第二步，g4的两条信号线和屏蔽线之间的电阻为无穷大，这是正常的。 第三步测得g40的电源电压为11.9v，正常。 第四步:用led灯测量来自g40的脉冲信号。当电机启动时，led闪烁，这是正常的。 通过以上测量没有发现问题。为什么总是出现g4和g40故障码？还有一个故障原因没有写在维护手册中。 在接收到g4和g40信号后，cpu将对它们进行比较，以确定气缸1的作功冲程的上止点。如果缺少一个信号，则无法进行比较，会存储g4和g40两个故障代码，因此无法确定1缸的作功冲程上止点，点火和喷油将停止。 如果这两个信号的低电位没有同时出现，则这两个信号无法进行比较，还会存储g4、g40等两个故障码。 如果正时皮带安装不正确，g4和g40信号的低电位将不会一致。 大众其他车型也存在这个问题，如捷达5气门发动机(控制单元版本bosh3.8.2)和捷达2 valve/きだよよ 0/(控制单元版本SIMOS-3S)，设计上取消了点火参考传感器g4和g4。/きだよよ0/可以启动，但是会增加消耗，降低功率。 故障排除拆卸g4并用专用工具定位销3242固定曲轴；拆卸正时皮带罩，用凸轮轴正时皮带轮定位专用工具3243，看到左右凸轮轴正时皮带轮的四个孔不在一条直线上，说明正时皮带安装不正确。 正确放置两个凸轮轴正时皮带轮，并调节正时皮带的张紧度。安装完毕后是completed,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ