4S店不公开维修信息 消费者陷窘境

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可以说，汽车维修信息一直是汽车制造商不愿透露的秘密。众所周知，除了品牌特许经销商和授权维修店之外，普通汽车维修店很难获得有关汽车维修技术和零件的信息。

这是4s店垄断售后维修服务的主要原因。在接受《证券日报》采访时，一家独立维修店的维修师傅表示，消费者主要不信任普通汽车维修店的技术水平和零部件质量，陷入了去4s店修车被宰的两难境地。

尤其是豪华车的后期维护价格实在让人无法接受。今年3月，《证券日报》的一名记者集中报道了一篇关于零至全豪华车比例高的报道。在业内人士看来，主要原因是利益主体——代工和4s店——从不透明和未披露的维修信息和原始零件信息中获益，从而垄断了汽车维修市场。

记者打电话到4s店，试图了解消费者是否能得到汽车修理部的零件信息和店内的购买渠道，但回答不方便或不清楚。然而，记者从交通运输部了解到，随着政府在汽车行业反垄断的推进，消费者已经能够通过网络平台查询汽车维修及零部件信息。

汽车专业网总编辑石峰认为，要打破汽车行业的垄断，随着维修信息的逐步披露，原有零部件渠道不畅已成为最大的问题，对同质零部件提出可行的审计标准迫在眉睫。

汽车公司的公共信息

4s商店处境尴尬

早在2015年，交通部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息披露实施管理办法》，明确要求汽车企业披露所售汽车车型的维修技术信息和零配件渠道。去年的《汽车行业反垄断指南》明确指出，汽车经销商和售后服务提供商应向消费者披露零部件信息。

4月5日上午，记者再次拨通了几家豪华车品牌4s店的服务电话。在一次电话中，梅赛德斯-奔驰4s商店的一名工作人员直言不讳地表示，披露商店中用于维修的零件的信息是不方便的。当记者问及附件信息是否一定不能向消费者披露时，该人士表示，店里有很多信息没有公开，并要求记者采访其他4s店。

此外，一些经销商干脆以相关信息属于其他部门为由拒绝记者采访，他们不知道或不能提供负责人的联系方式。

在4s店没有发现任何东西，记者打电话给交通部。工作人员表示，自2016年要求所有汽车公司披露其维修技术信息以来，已有近400家公司向交通部备案，备案情况良好。

当记者询问这些记录是否公开，消费者是否可以独立查询汽车公司的维修技术信息时，工作人员向记者提供了相关查询平台的网站，并表示消费者不需要从4s店获取信息。所有符合备案要求的汽车公司都在在线开放平台上提供了链接，汽车公司在该平台上提供的信息与4s店提供的信息一致，消费者可以自行搜索查询。

应该说，在这样的变化下，作为制造商的一个特殊销售店，拥有既得利益的前4s店肯定会感受到反垄断带来的巨大压力。

一些内部人士告诉《证券日报》，通过敦促汽车公司披露维修信息，消费者可以获得4s商店不愿披露的信息。同时，在汽车主机厂被要求披露维修技术信息后，汽车维修厂和其他品牌4s店可能会维修某一品牌的汽车，这可能会促使整个市场进入全面洗牌期。

信息已经公开

待解决的零件通道

记者了解到，汽车维修技术信息披露主要涉及三个方面:一是汽车维修技术手册，即汽车维修的基本技术信息；二是维修技术公告，即4s店在车辆维修过程中总结的实际维修经验；第三，汽车维修的关键技术信息，包括汽车故障诊断技术、汽车电子控制系统编程信息、计算机调试匹配技术等。

通过交通部工作人员提供的网站，记者搜索了在线汽车维修信息公开平台，即全国汽车维修技术信息公开服务网。记者在该网站上发现，名单中的所有汽车公司都附有相关的查询链接。以梅赛德斯-奔驰为例，您可以点击链接进入梅赛德斯-奔驰官方网站的数据页面，提供电子零件目录、标准工时、零件信息查询等。这个项目很全面。

然而，值得注意的是，大多数汽车公司要求用户在注册后为信息付费。在这方面，交通部的工作人员表示，有偿获取信息是允许的。毕竟，有必要考虑汽车公司自身的知识产权，在国外信息披露过程中收费是国际惯例。但是，如果汽车公司收取过高的费用，阻止消费者变相获取信息，实现垄断，消费者可以向有关部门举报。

仍以梅赛德斯-奔驰为例，根据其官方信息收费标准，消费者可以自行选择不同车型的不同信息，使用权从一天到一年不等。其中，支付500元可获得电子零件目录一年访问权，购买乘用车维修室信息系统一天访问权的价格为250元。

对于这样的信息披露，很多汽车修理厂的负责人都表示了支持。在接受记者采访时，这位开了自己汽车修理店的师傅说，以前有办法从制造商那里获得维修信息，包括从4s店挖人来学习技术，但在操作上还是会有一些问题。

汽车维修信息的披露无疑将有助于打破汽车维修市场的技术壁垒。中国汽车维修行业协会法律顾问、汽车信息工作委员会副主任蔡指出，行业内长期存在的信息壁垒使得信息整合困难，信息共享不足导致维修企业效率低下、成本高，制约了行业转型，间接影响了消费者利益。

汽车维修信息的披露有利于汽车维修企业，尤其是社会综合性汽车维修企业。一些业内人士在接受记者采访时表示，目前社会综合维修企业还存在一些问题；如维修人员技术水平低，缺乏正规系统的维修技术培训。从正规渠道获取汽车配件是不可能的，维修信息的披露在一定程度上解决了这些问题。

但与此同时，他也表示，长期制约中国汽车维修行业发展的症结在于汽车维修信息和原装零部件渠道不畅，导致行业内不公平竞争，未经汽车制造商授权的汽车维修店发展受到严重阻碍。从这两点来看，汽车维修信息的反垄断取得了初步成功，下一步是打破汽车零部件渠道和价格的垄断。

记者了解到，渠道垄断主要是指原始设备制造商独家供应给授权企业，不允许在市场上销售和购买配件，而非授权维修企业很难获得原装配件。在这种情况下，明确同质部分的审计标准尤为重要。

维修信息的披露给普通汽车修理厂提供了改进技术的机会，而对零件质量的认可可以为消费者提供更多的选择。据业内人士分析，汽车维修信息的披露打破了原有的信息封闭状态。随着今年《汽车行业反垄断指南》的逐步出台，将进一步刺激同质零件的发展，使得同质零件和原装零件在同一销售渠道流通成为可能。