福特CEO为中国移动出行战略划了这些重点

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4月8日，福特品牌日，福特首席执行官马克·菲尔兹宣布了中国移动旅行的最新进展，并把这一部分放在活动的开始。历史上最大变革的意义不言而喻。

福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹在现场介绍了福特学校

更新的内容可以简单地梳理成以下信息:

在电气化方面:福特将在中国推出两款新电动汽车。一款是福特蒙迪欧energi插电式混合动力车，将由长安福特于2018年生产。一款是全新的纯电动suv，一次充电可行驶450公里。

到2025年，70%在中国销售的福特品牌车型将提供电动汽车版本，包括长安福特的所有车型。2020年，福特将开始在中国生产电动汽车动力系统。为实现这一目标，福特计划加大对新一代电动汽车技术研发的投入，提升福特南京工程R&D中心的电气化动力总成工程和研发能力。

在网络化和自动化方面:福特在中国正式启动福特学校，利用互联技术改善车主的汽车体验。安装福特牌互联嵌入式调制解调器的福特车主可以执行远程控制、信息搜索和手动克服一对一通信。福特学校的驾驶和汽车维修功能与中国企业电子成本合作，车主可以通过福特钱包直接支付服务费。

福特汽车公司在上海国际汽车城的模拟场景中进行了v2x测试，测试重点是缓解繁忙路口的压力。测试内容包括帮助司机准确测量交通信号灯的切换时间，使左转更加方便、省时和经济。目前，自主驾驶的测试在中国还没有开展。

在商业模式方面:福特正与中国本土公司合作，测试名为go ride的动态运输班车服务。目前，它已经在上海试用。马克·菲尔兹介绍说，福特有一个专门的城市解决方案团队，与全球城市合作开展移动旅行。

从现场公布的内容来看，福特在中国的移动旅行实践只能算是一个开始。与去年中国的进步相比，没有什么大的变化。这可能是由于研发效率的原因。目前，福特仍将在北美进行重大测试和项目尝试，并在技术模式成熟后逐步向全球市场推广。

然而，我不得不承认，在从传统制造商转变为移动旅游服务提供商的一波汽车公司浪潮中，福特是实施最彻底的公司。从这家美国汽车公司近年来在移动旅游领域的几次投资合作和新技术参与，以及与地方政府合作快速立项的策略中不难发现其决心。

在自主驾驶领域，福特在核心技术上拥有绝对优势，态度也足够开放，与许多公司的合作也足够深入。几乎所有的技术都被研究和探索过。包括极端情况下的自动驾驶测试，如下雪天和全黑环境，已经研究了很长时间。2018年8月，为2021年的汽车共享开发全自动驾驶汽车的计划也遥遥领先。在网络领域，云平台的大数据能力得到了巩固和加强。电气化领域也为三家德国汽车公司的电动汽车基础设施建设铺平了道路。

我们看到的福特汽车处于新旧交替的十字路口。在现阶段，福特仍将通过销售汽车获得主要利润来源。在品牌日的后续部分，我们看到f-150猛禽即将上市，兰杰将被引入中国市场。国内Wingbeat的中期改版和福克斯svp的限量版也相继出现。

汽车销售竞争依然激烈，移动旅游服务仍然投入巨资，这不会立即产生利润。福特应如何合理规划现有投资并可持续地完成身份转变？这应该是福特目前最关心的问题，也是所有转型汽车公司都在讨论的一个命题。

当马克·菲尔兹先生接受媒体采访时，他曾经给予了积极的回应。他说:

我们将来会尝试更多不同的东西，但最终我们肯定会围绕一些可行的解决方案建立一个商业模式。但是有两件事我们不能做，一是把所有的鸡蛋放在一个篮子里，二是像糖果店里的孩子一样对一切都感兴趣。

如果翻译过来，应该说福特将在转型过程中保持主动，合理规划资源，找到业务边界，战略性地完成整个转型。

车云摘要:

在活动现场，车云试图找到福特在大转型时期的变化。充分利用虚拟现实设备进行互动介绍，制作越来越丰富多彩的品牌标识，领导讲话时穿着随意。这不是一种改变，而是一种植入了dna的血液和好奇心。人们很容易想到100多年前亨利·福特用他的汽车颠覆马车的故事。然而，福特这次想做的是颠覆自己。在看到转型的最终结果之前，许多竞争对手在行业内外蜂拥而至，但至少目前，福特选择扮演第一个冲出跑道的角色。