【检修知识】少片变截面弹簧

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我们知道，乘用车的独立悬架弹性元件多采用螺旋弹簧，非独立悬架弹性元件多采用钢板弹簧。钢板弹簧因为钢结构简单，使用可靠，所以应用广泛，比如一些越野车，皮卡车或者面包车。大多数公共汽车和卡车使用钢板弹簧。
钢板弹簧顾名思义就是钢板制成的弹簧，也叫钢板弹簧。为了充分利用材料，将钢板弹簧做成接近受力梁的形式。它有两种类型，一种是等厚的，宽度两端窄中间宽。传统的叠层钢板弹簧就是这种类型。这种钢板弹簧是由几块长度不同而宽度相同的钢板组成的。现在大多数公共汽车和卡车都使用这种钢板弹簧。
另一种是等宽，厚度两端薄，中间厚。目前常见的几种钢板弹簧都是这种类型。少片钢板弹簧是指只有1 ~ 4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较粗，两端较细，或宽度和厚度逐渐变化的钢板弹簧。多用于轻型车，现在一些大中型客车也倾向于使用这种钢板弹簧。
钢板弹簧的中间部分通过U型螺栓(也叫骑马螺栓)固定在车轴上，两端的吊耳通过销钉铰接在车架的支架上。这样车轴和车身就通过钢板弹簧连接起来，起到缓冲、减震和传力的作用。多片钢板弹簧的钢板呈倒三角形堆叠，最上面的钢板最长，最下面的钢板最短。钢板的数量与支撑车的重量和减震效果有关。钢板越多，钢板越厚越短，弹簧刚度越大。然而，当板簧弯曲时，每一个零件都会滑动并相互摩擦，从而产生噪音。摩擦也会导致弹簧变形，导致行驶不平稳。所以低载重量的车很少有钢板弹簧来消除多片钢板弹簧的缺陷。
有些少数钢板弹簧只用一个钢板弹簧。与很多钢板弹簧相比，不仅可以降低噪音和摩擦，还可以节省材料，减轻重量，方便布置，降低整车高度，乘坐舒适性好。
少片簧钢板截面变化很大，从中间到两端截面逐渐不同，轧制工艺复杂。为了减轻重量和轧制工艺难度，近年来出现了一种代替钢板的纤维增强塑料(frp)，可以减轻一半以上的重量。这种纤维增强塑料由玻璃纤维和聚酯树脂聚合而成。据计算，一般单个钢板弹簧每对重约11 ~ 20公斤，而玻璃钢弹簧每对重约4公斤，运行平稳，噪音低。