【检修知识】汽车培修中探伤方式的拔取

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工业无损探伤方法很多。目前国内外常用的探伤方法有五种，也就是人们常说的五种常规探伤方法。 本文将首先介绍五种常规探伤方法及其特点，根据汽车维修中的具体情况和要求，选择一种更适合汽车维修的探伤方法。 一、五种常规探伤方法概述五种常规方法是指射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、涡流探伤和渗透探伤。 1.射线照相检验法射线照相检验是一种利用射线的穿透性和线性进行检验的方法。 虽然这些射线不能像可见光一样被肉眼直接检测到，但它们可以使摄影底片变得敏感，也可以被特殊的接收器接收到。 常用同位素发射的X射线和γ射线进行探伤，分别称为X射线探伤和γ射线探伤。 当这些射线穿过(照射)一种物质时，物质的密度越大，射线的强度减弱得越厉害，即射线能穿透物质的强度越小。 这时，如果是用摄影胶片接收，胶片的感光度就会小；如果用仪器接收，得到的信号会很弱。 因此，当用射线照射被检零件时，如果零件中存在气孔、夹渣等缺陷，射线穿过缺陷路径的物质密度比非缺陷路径的物质密度小得多，其强度减弱得更少，即透射强度会更大，如果用底片接收光，感光度会更大，这样缺陷垂直于射线方向的平面投影就可以从底片上反射出来；如果使用其他接收器，缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透射量也可以被仪器反射。 这样，一般情况下，射线探伤不容易发现裂纹，或者射线探伤对裂纹不敏感。 因此，射线检测对气孔、夹渣和未焊透等体积缺陷最为敏感。 也就是说，射线照相检查适用于体积缺陷检查，但不适用于面积缺陷检查。 2.超声波探伤法人的耳朵能直接接收到的声波的频率范围通常是20hz到20khz，即声(音)频。 20 hz以下的频率称为次声波，20 khz以上的频率称为超声波。 兆赫兹超声波通常用于工业探伤。 超声波频率较高时，在固体中传播是线性的，容易传播，遇到两种不同介质形成的界面时容易反射，可用于探伤。 通常情况下，如果超声波探头与被检测工件表面接触良好，探头就能有效地向工件发射超声波，并能接收到从(缺陷)界面反射回来的超声波，同时转换成电信号，再传输到仪器进行处理。 根据超声波在介质中传播的速度(通常称为声速)和时间，可以知道缺陷的位置。 缺陷越大，反射面越大，反射的能量也越大，所以可以根据反射的能量来检查每个缺陷(当量)的大小。 常用的探伤波形有纵波、横波、表面波等。前两种适合检测内部缺陷，后者适合检测表面缺陷，但对表面条件要求高。 3.磁粉探伤法磁粉探伤是一种基于漏磁原理的磁性检测方法。 当磁力线穿过铁磁材料及其制品时，在其(磁)间断处会产生漏磁场，形成磁极。 此时，当撒上干磁粉或倒入磁悬液时，磁极会吸附磁粉，产生肉眼可直接观察到的明显磁痕。 因此，铁磁性材料及其制品的缺陷可以通过这种磁性标记显示出来。 磁粉探伤可以检测出裸露表面上肉眼或借助放大镜无法直接观察到的微小缺陷，或未暴露但埋在表面以下几毫米的近表面缺陷。 虽然这种方法也可以检测体积缺陷，如气孔、夹杂物和未焊透，但它对面积缺陷更敏感，更适合检查淬火、轧制、锻造、铸造、焊接、电镀、研磨和疲劳引起的裂纹。 磁探伤中显示缺陷的方法有很多种，有的是用磁粉显示，有的不是。 磁粉探伤被称为磁粉探伤，因其显示直观、操作简单、人们愿意使用而成为最常用的方法之一。 磁粉没有显示出来的，习惯上称为漏磁探伤，往往通过感应线圈、磁传感器、霍尔元件等来反映缺陷。比磁粉探伤更卫生，但不如前者直观。 目前磁粉探伤主要用于显示缺陷，所以人们有时直接将磁粉探伤称为磁探伤，其设备称为磁探伤设备。 4.涡流探伤法涡流探伤是指交流电产生的交变磁场作用于被检测的导电材料上，感应出涡流。 如果材料存在缺陷，就会对产生的涡流产生干扰，即形成干扰信号。 通过涡流探伤仪检测干涉信号，可以了解缺陷状态。 影响涡流的因素很多，也就是说涡流包含了丰富的信号，这些信号与材料的很多因素有关。如何从众多的信号中分离出有用的信号是目前涡流研究者面临的一个难题。这些年来取得了一些进展，在一定条件下可以解决一些问题，但还远远不能满足现场的要求，需要大力发展。 涡流探伤的显著特点是可以在导电材料上工作，不一定是铁磁性材料，但对铁磁性材料的效果较差。 其次，被检测工件的表面光洁度、平面度、边缘界面等对涡流探伤影响很大，所以涡流探伤常用于检测形状规则、表面光滑的铜管等非铁磁性工件。 5.渗透探伤法渗透探伤是一种利用毛细现象进行探伤的方法。 对于表面光滑洁净的零件，用一种渗透性强的有色(通常是红色)或荧光液体涂在被检测零件表面。 如果表面有肉眼无法直接察觉的微裂纹，由于液体的渗透性很强，会沿着裂纹渗入其根部。 然后洗去表面的渗透物，再涂一层高对比度的显示液(一般是白色)。 放置片刻后，由于裂纹很窄，毛细现象起显著作用，原来渗透到裂纹中的渗透剂会上升到表面并扩散，在白色基材上显现出粗大的红线，从而显示出表面暴露的裂纹形状，因此，常称为染色检验。 如果渗透剂是带有荧光的液体，从毛细现象上升到表面的液体在紫外灯的照射下会发出荧光，可以更好地显示出表面暴露的裂纹形状，所以这时的渗透检验往往直接称为荧光渗透检验。 这种探伤方法也可用于金属和非金属表面探伤。 使用的探伤液有很强的气味，往往有毒。 除了上述五种常规方法外，近年来还出现了一些新的探伤方法，如红外、声发射等。 二、汽车维修中探伤的具体条件和要求。汽车在制造过程中经过了一系列的探伤，层层把关完好无损才作为合格产品出厂。 汽车到达用户手中后，一些部件在运行中经常承受交变应力。 在长期交变应力的作用下，原本完好的零件也会产生疲劳裂纹。 这种疲劳裂纹一般是从零件表面开始，然后从外部逐渐向内发展，即属于表面裂纹。 某些旋转零件在过热或交变应力的作用下产生表面裂纹后，有可能由于旋转磨削而在表面产生一层致密的覆盖层，将裂纹覆盖，成为近表面裂纹而不露出表面。 最初的表面裂纹一般很小，肉眼或借助放大镜很难观察到，但近表面裂纹是无法观察到的。 有这种初始微小裂纹的零件不会立即断裂，但它们已经存在隐患。 因此，汽车维修中探伤的主要任务是发现其零部件是否存在微小的表面和近表面裂纹，从而消除汽车在行驶过程中的安全隐患。其次，运转后的零件表面状况不如新出厂的好，而是根据运转情况而有所不同。第三，汽车维修中要探索的零件外形尺寸大小不一，即品种多，数量少；另外，工作地点一般不如工厂的条件好；同时工期一般比较紧迫。 所以我们只能结合维修中的这些具体情况和要求，选择一种更适合汽车维修的探伤方法。 三.探伤在汽车维修中的应用汽车维修中要检测的零件主要是钢铁材料，探伤的目的主要是检测是否有表面和近表面裂纹。 通过上述几种探伤方法的对比可以看出，磁粉探伤对铁磁零部件的表面和近表面探伤灵敏度高，无毒，对零部件的形状、表面、工艺、投资要求低，直观方便。 因此，在汽车维修的无损检测方法中，目前最好采用磁粉检测法。 事实上，磁粉检测主要用于汽车工厂的汽车零部件。 在大量磁粉探伤的基础上，人们对一些汽车零部件制定了相应的磁粉探伤标准，如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、喷油嘴等。 在汽车维修中，零件的磁粉检测可以借鉴这些标准，增加检测的可靠性。 而其他探伤方法目前在汽车零部件的探伤中很少使用，也没有相应的探伤标准。