【检修知识】变速器整机的检验

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1.齿轮和花键的检修

齿轮损坏表现为:齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损、齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现断齿、压溃。

(1)当齿轮齿面有明显的疲劳斑、划痕或台阶状磨损时，应予以更换；斑点可以用油石打磨数小时，然后连续使用。

(2)齿轮端面磨损长度不允许超过齿长的15%，否则更换。

(3)齿轮的啮合面应在齿高的中间，接触面积不应小于齿轮工作面的60%。

(4)齿轮、齿轮、轴和花键之间的啮合间隙应符合原厂规定。

2。轴的检修

轴的损坏通常表现为:轴颈和花键齿的磨损，轴的变形和轴的断裂。

(1)用百分表测量轴的弯曲变形，如图4-27所示。如果超过标准，就应该改正或更换。

(2)当轴齿和花键齿的损伤达到上述损伤程度时，应予以更换。

(3)用千分尺检查轴颈的磨损程度。当磨损达到规定值时，可堆焊后修复或更换，

(4)检查轴上定位槽的磨损情况。cal091和eql090的最大磨损量为0.5mm，超过规定值应更换。

(5)当轴出现任何形式的裂纹或断裂时，应予以更换。

3。同步器

1的维护。锁环同步器的保养

锁环同步器的损坏表现在锁环、滑块、接合套、花键毂、花键齿的损坏。锁环中锥体和滑块凸台的磨损会破坏换档过程的同步性。锁环锁角和接合套磨损会使同步器失去锁止功能，使换挡困难，产生机械冲击噪音。

锁紧环的检查方法是将同步器锁紧环压在换挡齿轮端面上检查摩擦效率，用测厚仪测量锁紧环与换挡齿轮端面的间隙E，如图4-28所示。解放cal091变速器标准游隙1.21.8mm，磨损极限0.30mm；奥迪和桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5 mm，超过这个极限值就要更换。

同步器滑块顶部的凸台有磨损和沟槽，必须更换。否则，同步性会减弱。

锁环上滑块槽磨损，滑块支撑弹簧断裂；弹力不足，接合套和花键毂磨损，会使换档困难。

2)锁销式同步器

锁销式同步器零件的主要损坏有锥盘变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。

锥盘变形是由于换档操作不当，冲击过大，导致锥盘伸出，摩擦角增大，导致同步效率降低。套圈锥面螺纹槽磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步失效。eql090汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽深度为0.4 mm，如锥环锥盘端面因磨损而接触，可通过车削修复锥环端面，但总车削量不能大于1mm；如果锥环锥面上的凹槽深度小于0.1毫米，应更换同步器总成。更换新组件时，可保留原锥盘，但它们之间的端面间隙不应小于3毫米。

同步器锁销和传动销松动或松动，锁角异常磨损，会使同步器失效，应使用新的同步器。

4。变速器壳体的检修

变速器壳体的主要损伤有:变形、裂纹、定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。

(1)变速器壳不得有裂纹。应力很小的裂纹可以用环氧树脂粘接或焊接修复。如果轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹，必须更换外壳。

(2)变速器壳体的变形会破坏齿轮的正常啮合，造成变速器故障。检查时，用专用量具检查①三轴传动的上下孔轴线之间的距离；②上下孔轴线的平行度；③上孔轴线上平面间的距离；④前后端面的平面度。双轴传动的箱体由前后两部分组成，其变形是检查输入轴和输出轴的平行度和前后箱体结合面的平面度。如果超出规定，则进行修复。

当变速器轴承孔磨损变形时，可通过补心、电刷镀等方式进行修复或更换。当壳体平面度误差超过极限时，可用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。

(3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得超过2个牙。螺纹损坏可通过更换粗螺栓或焊接修复后重新钻孔来修复。

5。变速器盖的检修

变速器盖应无裂纹。如果与变速器壳体结合面的平面度公差超过极限，可用铲、刨、锉、铣等方法修复。如果拨叉轴与轴承孔之间的间隙超过极限，应予以更换。

6。轴承的保养

轴承转动应灵活，不应有麻点、麻坑、斑点、伤痕、烧伤等。在滚动元件和内外圈上，保持架应处于良好状态，否则，更换它。

7。操纵机构的检修

变速器操纵机构工作频繁，其损坏往往表现为:磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。

(1)检查传动操纵机构各部件的连接，如有松动应及时紧固。

(2)检查变速杆、拨叉轴和拨叉的变形，并纠正任何变形。

(3)检查换档拨叉和接合套、换档拨叉和换档拨叉轴、选档杆轴等的磨损情况。如果磨损，请更换。

(4)检查回位弹簧和锁止弹簧的弹性，如果失效，请更换。