【检修知识】改装入门：进步爱车机能刹车体系改装

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对于改装车爱好者来说，强劲的刹车更是不可或缺。毕竟汽车不能只有强劲的加速。

轻易停止会导致严重后果。所以在进一步提升汽车的速度性能之前，先提一下。

电梯制动系统的性能。

在说改装之前，我们先来学习一下刹车系统的一些理论，一个200hp马力，重量大的。

一辆1300公斤的汽车从静止加速到100公里/小时可能需要9-10秒，但同一辆汽车在

急刹车时，从100km/h减速到完全静止不到3秒钟

说明刹车系统的负功率可以比动力系统大几倍。在物理学中，“能量

“不会消失，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能，

光能等等。在上面的例子中，汽车的大量“动能”在一瞬间被制动系统转化为全部。

热能积聚在刹车部件、车轮和路面上。此外，如果制动时车轮没有锁止，那么

大部分热能将被制动部件吸收。如果这些热能不能迅速散发，就会导致刹车片。

或者刹车油过热，让它们失去了最重要的作用——保证安全，所以正在改装刹车系统。

每一个环节都会和温度有关。

闸瓦

原厂闸瓦要考虑到成本、耐久性、清洁度(刹车粉)和低温效应的要求，

一般来说，摩擦系数(μ)不是很高(大约在0.4以下)，承受不了300℃以上。

温度，所以重复使用后会出现性能下降。因此，请更换高性能的制动片。

是我们修改刹车系统的第一步。在选择高性能刹车片时，注意不要贪高mu数和超高温，因为过高的摩擦系数会减速。

高速行驶时，刹车动作变得过于灵敏，每一次踩刹车踏板都会让车上的乘客不安。

此外，由于摩擦力的增加，制动盘的使用寿命也会降低。耐高温刹车片在低温下的作用

其实并不好。比如我们团队用的idi c3刹车片是300℃起步，所以

在热身圈，车手会时不时加油，同时用左脚刹车，使刹车片达到工作温度。

我建议普通车迷可以选择工作温度在0℃到500℃左右，阿木值在0.4以上的“运动型”。

刹车，可以满足大部分情况的需求(idi，pfc，费罗多，project mu都有这种。

类型)。

提醒你一下，如果你选择了一些启动工作温度高的刹车片，车主会在早上开车。

开车要特别小心，冬天更要注意。

制动液

有了耐高温的“运动型”刹车片，当然需要配套的刹车油。如今，市场经常

看到刹车油的最高标准是dot 5，满足这个标准的刹车油干沸点是260℃，刹车时。

当制动钳活塞的温度高于该干沸点时，部分制动油会蒸发。当液压系统中空气

过大会使制动踏板的行程变长。严重时可能会耗尽制动踏板，无法制动汽车！

另外，刹车油是一种吸水性很强的物质，空气中的水分渗入后沸点会降低(水沸腾

温度只能是100℃)，以常见的dot4刹车油为例，干沸点为230℃，渗入1%水时。

，沸点降低到只有118度！！所以，如果你喜欢时不时的展示一下自己爱车的性能，那么

你应该经常更换刹车油。

纯赛车刹车油(干沸点330℃以上)不仅贵(600元/升左右)，而且需要

替换和“空”的次数多了(我们队每次练习完都要替换)，除非准备好了。

在赛道上一展身手，不然dot4以上的刹车油应该能满足大部分车迷的要求。

制动油管大部分有轨电车的制动油管都是塑料材质(比如橡胶)，很容易连接。

口处漏油吸水，而这些管子在高强度制动时会因受热受压而膨胀，使

制动踏板行程变长，影响踏板感觉。而是选用钢丝编织布的赛车刹车油。

管子(刹车钢喉)不仅耐热，而且坚固的钢丝层能提供良好的保护，使刹车油管受到

异物刺破的可能性大大降低，是值得投资的改装。常见的管材品牌有goodridge。

还有伯爵的，大部分模特都能买到专用套装，有些专业改装公司甚至都有。

该设备是为稀有型号量身定制的。

上面说的是性价比很高的刹车系统的改装，很大程度上可以满足一般动力。

改装后需要吗？但是如果你觉得还不够，下面的建议会让你付出很大的代价。

制动钳

更换大型多活塞制动钳可以直接提高制动性能(并提高汽车的评级-

当然也需要搭配透视轮圈)。原因很简单，制动钳大，与闸瓦总表面积大。

如果产品太大，制动效率当然会好。

汽车行业似乎很重视制动钳的活塞数量。当然，活塞越多，作用在刹车片上的活塞就越多。

压力和产生的温度越均匀，活塞的总面积也可以增加。增加活塞面积有什么好处？

然后呢。因为制动油管路能承受的压力是有限的，增加活塞面积可以提高闸瓦的制动力。

圆盘的极限压力(压力=压力×面积)。不过换成多活塞卡钳之后，应该也是一样的。

制动压力可能需要更大的踏板行程，也就是说，踩得更深。改善的方法就是更换。

制动总泵，甚至是赛车双制动总泵，用来分别控制前后制动的分配，从而实现

最个性化的理想效果，但是这种改装成本很高。第一，活塞越多，卡钳越贵。

第二，改装制动总泵，尤其是双制动总泵，涉及到很多知识，需要大量的工时和材料。

料，如果不是改装车比赛不值得。

从实用的角度考虑，选择卡尺还是要强调匹配。一般高性能街车用4个活塞。

卡钳就够了。另外，值得注意的是，制动钳的重量在外观上是差不多的，但是是浅金色的。

制造的高档制动钳(如Aplacing、Brembo等。)比铸铁产品轻两倍多，而且刹车

系统是簧下重量的一部分，多少重量可以控制车。

有直接影响。另外，高档制动钳的散热性能很高，有助于控制制动系统的温度。

很有帮助。

闸盘

杠杆原理告诉我们，制动钳离制动盘中心越远，产生的制动力就越大，同时，所需的

踏板力越低。除了机械原因，刹车盘的另一个重要作用是大面积高效率。

散热器，负责将制动过程中产生的热能扩散到空气中，从而降低性能

从角度看刹车盘越大越好(上一期在介绍轮圈的时候也提到了车选择大轮圈的原因是

以容纳大的制动盘)。

以下是部分高性能刹车盘的设计介绍:分体式刹车盘虽然成本较高，但可以降低。

光碟的重量；通风盘的通风镂空设计是为了降低和平均盘内外侧的温度；摩擦表面

顶部的旋转径向凹坑有助于引导高温摩擦时产生的制动灰尘，并防止它们留在

闸瓦与制动盘之间，降低摩擦系数；钻刹车盘可以散热，减轻重量，带走刹车。

粉，但是会减少摩擦面积，影响刹车片的耐用性。

重新安装制动系统时，注意前后制动器的平衡和分配。制动力过大容易抱死轮胎。

前轮的问题不算太大，但是后制动力的过敏很容易让车在刹车时不稳甚至打滑。

如果有abs系统，可以减少抱死现象，但是每次刹车都碰abs总是不健康的。

).不要自己加工制动盘(比如钻孔)，因为不经过计算的土法加工会严重影响盘的刚性。

性，不仅不耐用，而且在高强度制动过程中，当制动盘爆裂时，还容易造成事故。

摘要

大部分车迷在换刹车系统的时候都会关注制动力，因为改装后的效果。

很容易感觉到(轻踏力)和看到(加大的刹车盘占满整个轮圈)。

)，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两个要求，但是说到两者

如果有重量轻、耐热/耐热度高等高级要求，一定要选择高档产品。

归根结底，不管上面的设备有多完善，最终让车停下来的还是地面。

如果轮胎性能差，或者地面湿滑，有砂石，给轮胎的摩擦力也不可能好。

刹车效果。轮胎抓地力极限是制动性能的最高极限，其他都只是为了

接近这个极限，而不是提高这个极限。所以除了花钱改装刹车系统。

买一套好轮胎。