【检修知识】汽车毛病诊断及培修新技巧讲演会

本篇文章3843字，读完约10分钟

一些重要问题
如果你想找到一个好的方法来管理你的维修信息，你首先要找到一些麻烦问题的答案。比如你的维修信息管理的好吗？你把汽车保养杂志归档了吗？如果是这样，一旦你在修复某个系统时遇到困难，你可以从杂志上找到相关的文章。还有，你有没有查阅汽车保养方面的书籍和杂志？你知道可以从网上查阅之前发表的电机吗？
您的维护和维修手册是最新的吗？修98款车的时候用97款车的保养手册吗？多媒体维修信息系统是最新版本吗？你精通这些软件吗？

也许最重要的问题是:工作方便吗？在上述问题上，我们都有些拖拉和无序，我们都必须尽力改善这些工作。在这方面投入的时间会有很好的回报。
那么，你在故障诊断方面有什么建树吗？也许你已经建立了一个数据库，里面有大量关于快速故障诊断和故障排除的信息。有没有办法把这些数据都记录下来以备后用，在诊断某个故障时是否经常是从零开始？
其实在建库过程中遇到困难的不止你一个人。在美国，技术人员已经有办法让难以诊断的故障变得容易诊断。这些诊断方法有些是高科技的，有些则非常简单。
关键问题在于扩展维护数据库的定义。这个数据库的定义不仅仅是书架上的维修书籍。别误会，维修书籍还是要的(我喜欢从书上看电路图)。但是我们需要建立一个虚拟维修信息数据库。我知道很多技术人员不喜欢用电脑进行维修，但是一旦学会用电脑进行故障诊断，将会终身受益。
用软件建立和管理信息数据库的方法有一些，其中比较著名的一套应用软件就是aes波形库。这款软件由jorge menchu开发，用于存储和管理维护信息(网址:aeswave)。

受益的时候到了:几个月后，处理类似故障时，可以从数据库中快速调用波形，看看故障条件是否相同。维修技术人员已经使用这个软件好几年了(在美国)，他们中的一些人已经建立了一个庞大的维修记录数据库。如果你现在开始建立自己的数据库，你可以从aes购买并使用这些维护信息数据库。
以前，技术人员认为给有故障的扫描仪配备打印机是浪费钱，现在他们不再这么认为了。电源控制模块的程序中有很多数据参数，有些汽车电源控制模块在设置故障码时也会存储多条数据记录。逐一复制所有这些数据是不实际的。用打印机把这些数据打印出来或者储存在电脑里是很有必要的，这样我们以后就可以充分利用这些数据了。
回头看看前一辆车，能做的就是读取故障码，然后清除故障码，再开一段时间看看故障会不会再发生。如果故障码再次出现，只能手动测试。【/br/】比如一个客户开车上班时发现故障灯亮了，于是把车停在了你的汽修店外面，心想如果关掉发动机再启动，也许灯就不亮了。他开的是99年的大奖赛，排量3.8l。使用故障扫描仪(不确定气缸缺火)调用p0300代码。功率控制模块不能确定哪个气缸是misfiring,/きだよよよよ0/此时，它运行正常。下一步是什么？故障排除代码？有用吗？

看故障码数据(见图2)，故障码发生时自动记录。你能看出什么问题？
1)监控该点火循环中的操作；
2)本次点火循环存在间隙失效现象；
3)上次监控失败。
这些故障码数据能派上用场吗？我们知道，当失火发生时，我们必须驾驶并重复操作条件。驾驶后，around,/きだよよ0/仍然工作良好。我该怎么办？
为什么试车的时候没有发现失火？查看监控失败时计算机记录的数据(见图3)。从数据上看，故障发生在高速上。需要在高速公路上测试吗？记录的数据中有没有其他线索可以找出故障的原因？长期燃油修正值(ltft)很高，这表明混合气很稀。你最好检查一下燃料系统。
这是一个比较简单的故障，我们应该可以从故障扫描器显示的数据中找到问题。但是如果有五个故障代码呢？如何分析故障扫描仪显示的不同故障记录数据和冻结帧？
故障代码数据在故障诊断中起着重要的作用，尤其是当有多个故障代码时。如果能分析这些数据，就能直接找出故障原因，就不需要人工测试了。

通过网络建立维修数据库
通过网络建立维修信息数据库是另一种非常有效的方法。技术人员聚在一起集思广益，能想到的解决方案是工程师做梦都想不到的。如果你没有特约服务站的技术人员维修某一辆车所需要的原装专用工具和维修材料，那么你就不得不依靠你所拥有的一切来解决问题。
所有的维修技术人员需要的其实就是一种沟通方式，一旦有了沟通，就可以互相交换看法。这种交流我在各种培训会上见过很多次。如果你参加培训会或者协会年会，和其他技术人员交流经验，你可能会有同样的体会:有时候最有用的信息就来自于这种相互学习。
加州赫米特菲尔修理店的菲尔·福尼尔先生给我讲了他在这方面的第一次经历。他说:“我曾经开车80公里去安大略参加汽车维修协会的午餐会。只要有可能，我会尽量开间歇性故障的车或者只有长途开车去开会才有故障的车。在那里，我连接了一个示波器和一个故障扫描仪，并请其他与会的技术人员观察上面显示的波形和数据。我把参加这种会议称为“多用途”。
我问fournier成功率是多少，他说大多数时候，他或者其他参加会议的技术人员都可以尝试找出故障原因。他还表示，在互联网时代到来之前，作为维修协会的一员是非常有价值的，而这种价值就在于和其他技术人员的联系。现在这些协会都有自己的网站，让你知道他们是怎么做的(网址:ascca和asashop)。
如果技术人员可以通过计算机网络聚在一起，他们就可以相互交流经验和技术。但是如果用网络论坛交流，效果会更好。同时分享了经验，建立了维修信息数据库，以备将来使用。
很多人听说过iatn或者已经是会员了。对于那些不是会员的人，国际汽车技术人员网络(iant)是一个致力于技术人员和行业专家之间信息共享的组织。在撰写本文时，来自129个国家的43，000多名维护专业人员已经注册成为会员。估计如果充分利用这些注册会员的信息，他们(注册会员)会为故障诊断提供很多经验，相当于886347年的工作积累。
如果你是维修技师，符合规定要求，可以免费进入国际汽车技师网。如果你成为赞助商会员，你就可以真正有效地使用这个网络。赞助成员可以使用强大的搜索引擎找到整个数据库中的所有内容，包括波形、故障排除案例和技术讨论。我上次在线登录故障排除案例数据库时，发现数据库中存储了多达95，000个故障排除案例。想必这确实是一个非常好的维修信息数据库。只需要几分钟就能发现其他人是否已经消除了你正在经历的麻烦(见图4)。

【/br/】虽然国际汽车技师网有各种品牌车辆的维修信息，但我们还是需要一些只提供某一特定车辆系统维修服务信息的网站。促使grant swaim建立专门面向本田的个人网站的原因是市场上缺乏一个信息丰富、收费合理的单一品牌汽车维修服务网站(tech2tech)。
ECH 2 Tech网站的内容包括维护论坛、数据库以及用于相互交流的客户名称和地址。重要的是，一切都和修本田/阿库拉有关。因为很多工厂已经开始专门走这条路了，swaim知道这种网站会越来越多。如果原厂的维修手册没有说明某个系统的工作原理，技术人员就要费很大力气去搞清楚它的工作原理。当他们把自己的发现分享给其他技术人员的时候，对于其他技术人员来说，这个发现就是他们维修资料里真正的维修手册。
另一个决定建立原厂型维修网站的人是吉姆·威尔逊(jim wilson)，他在加州一家通用维修站工作。他的维修方法是尽快找出故障的根本原因。他每周都会把一辆故障车的故障连同数据公布在网上，让人们摆脱故障。周末，他公布了答案。同样，网上也有论坛讨论这款车的故障和他的解决方案。
在美国，很多这样的网站如雨后春笋般出现。互联网是一个非常好的维护网络的工具。如果你还没有使用互联网进行维修工作，你将在维修行业中落后。

还是不信？
嗯，可能你还是不相信电脑，也没时间搞这些。我该怎么办？你可以付钱给别人做这件事。许多技术人员在遇到麻烦时不愿意拿起电话打给维修技术电话服务公司。事实上，也许有人能解决你的困难。在接受这个事实之前，你愿意浪费多少时间(金钱)？如果此刻有原厂电路图，停在车间的车的故障容易排除吗？
很多时候不需要帮助就能找到故障原因，但有时候一个电话就能挽回很多事情。我们经常会有脑子转不过弯的时候，即使是最优秀的技术人员也会偶尔犯一些原始的错误。
维修技术电话服务公司将向客户收取的钱用于维护公司的虚拟维修数据库和实际数据库。标准汽车产品技术热线公司的服务经理尼克·里纳尔迪(Nick rinaldi)说:“普通技术人员平均每天只能遇到几个需要诊断的故障，而热线服务技术人员每天都要解决很多故障。”【/br/】因为我们每天能接到很多咨询电话，热线服务技师看到的故障类型比普通维修技师多，普通技师也接触不到多少车。里纳尔迪说:“电话询问的主要内容是询问如何处理未知故障，或者他正在处理的故障是否是这种汽车的常见故障。”
rinaldi接着说，大部分咨询电话的通话时间是12 ~ 14分钟，其中40%的时间是花在给提问的技术人员传真电路图或其他维修资料上。
只有少数技术人员忍不住打电话咨询。不幸的是，如果他们早点打电话，问题可能已经解决了，因为他们遇到的麻烦是热线服务技术人员的典型麻烦。Rinaldi的技术人员编制了一系列故障案例概要，可在smpcorp的标准汽车产品网站上找到

把随时可用的电子维修信息作为维修数据库的一部分，让你的维修水平再上一个新台阶。摒弃陈旧过时的方法，采用实用的新方法，养护之路会越走越宽。今天就开始构建您自己的新维护数据库吧！