【检修知识】主动变速器培修常识（转载）

本篇文章1614字，读完约4分钟

]变速器生命周期中的“死亡循环”——克莱斯勒a604的典型故障克莱斯勒41te(a604)变速器常见的故障是由于散热器堵塞， Neikes对这个问题进行了深入的研究，研究表明散热器堵塞只是造成行星齿轮烧毁的直接原因，但不是最根本的原因。 在变速箱的使用寿命中，有一个我们称之为“死亡循环”的过程。在这个不断发展的过程中，多个失效因素相互作用，恶性循环，最终导致变速箱的损坏。 这种死循环在很多变速箱中都存在，但在a604(41te)和a606(42le)中尤为突出和典型。 从图1中我们可以看到，反复的行星轮烧坏和散热器堵塞并不是孤立的现象，还涉及到阀体和变矩器。 除了自身设计问题，散热器容易堵塞。另一个主要原因是产生大量的磨屑等杂质，在流经散热器时容易导致散热器堵塞。 变矩器是磨损碎屑和杂质的主要来源。变矩器本身容易藏污纳垢，不容易清洗。这也是为什么在维修变速箱时需要对变矩器进行改造的原因，否则变速箱的维修质量很难稳定。 但a604的特殊之处在于，变矩器中的锁止离合器在开始工作时，其工作压力过高，产生冲击，使锁止活塞移位并与变矩器外壳接触，导致活塞上的摩擦材料磨损，产生大量的摩擦材料碎片，这是导致散热器频繁堵塞的重要原因。 那么控制变矩器锁止动作的压力是如何变化的呢？请参考图2。从图中实线可以看出，当tcc锁止开始作用时，变矩器中的作用压力有一个突然增加的峰值。正是这种过大的峰值导致锁止活塞的位移，进而导致摩擦材料的大量磨损。 因为锁止活塞会拖动变矩器壳，这个压力峰值也是变矩器抖动的原因。 这里我们看到所谓的“死循环”是如何形成的:由于阀体内的变矩器锁止压力控制有问题，当变矩器锁止时，大量的摩擦材料分解形成磨损碎屑，随着变速箱内的atf油流入散热器，使得散热器和散热油管内的流动不畅，然后带着这些杂质的atf油继续从散热器流回变速箱，流回油底壳。 如果回流低于临界值，行星轮将被烧毁。 在变速箱完全损坏之前，这个循环还会继续。atf油从油底壳再次流入阀体，混有其他金属磨屑的摩擦材料磨屑带着atf再次流经阀体、变矩器和散热器，导致阀体和变矩器的摩擦材料解体，散热器堵塞。每一次循环都是恶性循环，使问题恶化，就像先下蛋再下蛋，直到变速箱无法工作。 所以可以看出，控制tcc压力的那部分阀体，才是大大缩短变速器寿命的根本原因。 tcc柱塞阀在其阀体内的oem设计会在tcc动作时产生过大的压力峰值。 事实上，变速箱的很多表面故障，如行星齿轮烧损、变矩器过热、离合器片烧损等，往往都来自阀体。 a604和a606的行星齿轮烧毁现象就是一个典型的例子。 为了解决这个问题，sonnax重新设计了这个系列的柱塞阀。 如图3所示，在液力变矩器调压阀(包括开关阀和偏置阀)的修理包中，开关阀中间的气缸直径略小于两侧，起到节流孔的作用，控制油液流入液力变矩器。 当油流经该柱塞阀时，tcc的压力控制由侧面分流阀控制。 这种分流阀的特别之处在于它有一个内置的调节阀来限制变矩器离合器的压力。 用sonnax设计的阀体修复包更换oem柱塞阀后，tcc作用压力如图3虚线所示，峰值压力没有了，tcc作用压力控制在合理范围内。 变速箱内部的故障原因往往需要花费大量的资源进行深入的研究，这并不是每个变速箱修理厂都能有足够的时间、精力和技术资源去完成的事情。 因此，各行业的技术注意事项和维修信息非常重要。 我们建议可以通过以下途径获得行业的技术信息和诊断资源:& # 61548；齿轮杂志& # 61548；传输摘要& # 61548；Atra(美国自动变速器翻新协会)& # 61548；Atsg(美国自动变速器维护协会)& # 61548；Tech/talk(变速箱文摘技术公告)& # 61548；Identifix(提供变速箱维修信息的在线服务公司Identifix)& # 61548；trni(trans builder)& # 61548；Iatn(国际汽车技师网络，iatn)& # 61548；Sonnax(索耐克斯公司，sonnax)& # 61548；Transonline(输电维修行业资源网，transonline)& # 61548；Asa(汽车维修协会，Asashop)