【检修知识】凯迪拉克都会ABS毛病诊断和培修实例

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一辆1993年的迪拉克城市车，用户反映abs灯亮，abs功能丧失。被几家修理厂修理后，要么是修不好，要么是修不好。 工厂修好后他们也解决不了问题，就问学校能不能帮帮他们。 我让他把车开到学校组织培训老师咨询。 进入我们学校后，我们首先目测了刹车系统。没有制动液泄漏，制动液液位略低(因为制动片磨损了一半)。 电线和插头状况良好，abs保险丝状况良好，车速传感器无损坏或摩擦。接下来，调整故障代码。诊断插座在方向盘下面，GM 93的诊断座有12针。连接诊断解码器，读取故障代码31、45和57，并检查故障代码内容。31是右后轮传感器开路，45是左前进油电磁阀开路，57是左后轮速度传感器混沌信号。 然后清除故障码，路试一定距离，故障灯还亮着。 回到学校后，再次检索故障代码。这一次，故障代码是31和45，但57没有出现。 根据故障码指示的电路，先拨右后轮的传感器，用万用表电阻2kω测量1200ω的电阻值，用万用表交流电压2v测量转换电压，让助手用手转动车轮。万用表读数为0.3~0.7v，测量值与维修数据一致。用同样的方法测量左后轮，表示两个传感器正常。 可能是插头接触不良。清洁后，按原样牢固地插入插头，拆下abs保险丝，然后拆下制动液压调节器上的圆插头。根据电路图，左前进油电磁阀的一端连接到圆插头的3号针脚，另一端连接到13号和14号针脚。如果针脚3和13的电阻值为无穷大，则为开路。 从车辆上拆卸abs制动液压调节器总成，然后用万用表测量每个电磁阀焊点两端的电阻。十个电磁阀都正常，然后测量电磁阀盒内的扁线与电磁阀的连接。从电磁阀到接线点没有导电。在电磁阀的焊点和外部导线连接点之间并联一根导线，并焊接牢固。 测量连接器3号和13号线的导通电阻值为7ω，这是正常的，并安装双重液压调节器总成。 分别测量13与1和2之间的8ω，13与3、5、7和9电阻之间的7ω，以及13与4、6、8和10电阻之间的5ω。 符合技术规范，安装到车辆原位置，连接制动油管，插上电器，按操作规程放气。 插入abs保险丝和主继电器。 打开点火装置，start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ