福特中国失速

本篇文章4117字，读完约10分钟

由于各种因素，福特第一季度在中国的零售数据直到4月的第三周才公布。与大众、通用、日产、本田等品牌相比，这份销售报告稍晚。

在这份迟来的销售报告中，没有像“最佳”和“强劲增长”这样的词经常出现在福特过去一年的新闻稿中。第一季度累计销量为243，530辆，同比下降21%，其中3月份月销量超过90，000辆，同比下降21%。

对于销量下滑，福特表示，自今年1月1日起，国家调整了1.6升以下小排量汽车的优惠购置税政策，导致许多中国消费者在去年底政策调整前完成购买，享受到更优惠的税率，因此一季度零售额相对低迷。福特汽车公司首席执行官马克·菲尔兹也解释说，在中国销售的福特汽车中，约70%至75%受益于排量低于1.6升的车型的减税政策。

然而，我们应该知道，丰田，本田和其他品牌，其中也受益于购买税政策，都增加了他们的销售，而中国汽车制造商协会宣布，整体销售在第一季度增加了7%。

福特在中国市场的疲软并非始于今年第一季度。自1515计划结束以来，福特进入了一个似乎停滞不前的节奏。有人说，从菲尔兹就任福特全球首席执行官的那一天起，福特就在这个阶段让中国陷入停滞，所以菲尔兹就不能把这个罐子带回去吗？

全球战略错误？

如今，菲尔兹仍在福特公司当时的全球首席执行官艾伦·穆拉利的阴影下，他渴望证明自己。尽管这与穆拉利时代拯救福特的重要性不同，但推翻这辆有114年历史的福特也是件好事。因此，在他任职的四年里，除了坚持福特的基本路线外，菲尔兹还开始计划将福特从一个简单的汽车制造商转变为一个同样关注智能移动旅行的汽车制造商。

虽然这种变化非常具有前瞻性，但它并没有及时反映在全球市场上，因为它太超前了。

此外，福特在几个重要市场的现状也不好。去年10月7日，福特宣布关闭其在墨尔本布罗阿罗的工厂，这正式结束了福特在澳大利亚91年的历史。澳大利亚的高生产成本和低汽车销量是福特从澳大利亚撤出的主要原因。

此外，尽管一度认为非洲市场潜力巨大，但福特迄今为止在该市场并未取得多大进展。就欧洲而言，福特在2015年和2016年在欧洲实现了盈利。2016年，福特欧洲业务的税前利润达到12亿美元，但英国退出欧盟事件可能造成6亿美元的损失，该事件的影响仍无法准确估计。

在俄罗斯市场，福特也面临许多挑战。尽管福特在俄罗斯的表现在2016年有所好转，但由于现代和起亚在俄罗斯大幅降价促销，福特在俄罗斯的市场份额仍在下降。

由于市场需求下降，福特在美国国内市场并不乐观。今年3月，其总销量同比下降7.2%，至236，250辆，其中汽车销量大幅下降24.2%，suv销量下降3.4%。不仅如此，4月3日美国股市爆发了一个大新闻:纽约股市收盘时，特斯拉的市值高达486.3亿美元，而福特的市值为454.7亿美元，通用的市值为509亿美元。特斯拉一举超越福特，成为美国仅次于通用的第二大汽车公司。

尽管菲尔德斯立即回到了这个话题，但福特的管理和运营并不是通过盯着每日股价来进行的。但不可否认的是，特斯拉在某种程度上优于福特。

与此同时，福特的烧钱战近年来并未停止。今年3月，福特表示，由于其对自动驾驶汽车和移动旅行等新兴机遇的投资，以及工程成本支出，其2017年的业绩预计将同比大幅下滑，这种下滑趋势将在今年第一季度开始出现。福特预计2017年税前净利润为90亿美元，低于2016年的104亿美元。

尽管福特首席财务官鲍勃·桑克斯(bob shanks)表示:第一季度利润下降只是相对的。然而，不可否认的是，底特律危机后以利润为发展核心的福特可能再次面临金融危机。福特高管还表示，他们预计未来新服务的利润率将高达20%。

你将来可以赚钱，但是你现在不赚钱。事实上，自2016年以来，福特在转型过程中的困难已经暴露，而美国市场只是问题的开始。2016年第三季度，该市场的税前利润骤降16亿美元，因为美国国内市场税前利润的下降也导致了福特去年整体利润的下降。

得益于销量持续增长和利润大幅正增长的中国市场，是福特突显其困境的第二站。美国金融网站市场观察(Marketwatch)评论称，福特目前在中国市场的销量下滑，导致其核心业务再次提速。甚至有迹象表明，对乘用车和卡车的需求正在降温，但福特仍计划增加其在中国市场的产量。

如果你听说过雪崩效应，你就会明白一个因素的变化往往具有巨大的力量，因此它最终会改变整个结构并产生意想不到的结果。由于战略调整不符合当前的市场形势，美国和中国市场的失败只是福特雪崩效应的开始，这将在未来的许多方面得到彻底的揭示。

失去的美丽

尽管中国市场是福特陷入困境的第二站，但不可否认的是，从2012年到2015年，在1515计划期间，福特无疑享受了在中国市场的最佳时光。

毕竟，在此之前，像大众汽车和通用汽车这样的跨国巨头在中国市场很繁荣。然而，与竞争对手相比，同样是汽车巨头的福特一直不温不火。尤其是1997年与福特同时进入中国市场的通用汽车，2011年在中国的销量超过250万辆，是福特在中国销量的五倍。继福特之后进入中国市场的丰田、日产和现代也在短时间内超过了福特。2011年，福特在中国售出519，300辆汽车，同比仅增长7%。

由于福特深陷全球金融危机，忙于在北美市场救火，对华战略相对保守，错过了中国市场最受欢迎的发展时期。外界质疑福特对市场变化反应迟缓。

在压力下，穆拉利不仅帮助福特在北美和全球市场迅速复苏，还意识到中国市场对福特的重要性。因此，在拯救福特之后，穆拉利将中国市场视为福特未来全球可持续发展的重要筹码，甚至将中国市场的地位等同于北美市场。

然而，当时福特在中国市场的产品系列确实非常单薄。尽管福特已经积累了一定的品牌，但它的保守主义在中国已经成为像火山一样爆发的汽车行业挥之不去的标签。因此，在2011年上海车展上，穆拉利宣布了当时被认为是激进的1515战略。

所谓的1515战略意味着，在2015年之前，福特将向中国市场推出15款新车型、10款新发动机和10款新变速箱，总产能为120万辆。

很快，在1515战略的指引下，福特在2012年开始尝到中国市场带来的甜头。根据福特中国2012年发布的销售数据，福特2012年在中国销售了626，616辆汽车，同比增长21%。其中，12月份的月销量更是创下新高，共售出70510辆，同比增长43%。

产品线的快速扩张是福特1515计划顺利实现的重要因素。在拥有嘉年华、福克斯、蒙迪欧等产品后，新车效应直接推动了福特在中国销量的持续增长。与此同时，随着Maverick、Wing Bo、Sharp等suv车型的国内生产，以及探险者等进口车型陆续登陆中国，福特终于迎来了日益依赖SUV的中国汽车市场的全面爆发。

从小型车、紧凑型车、B级车甚至C级车到小、中、大型越野车，经过产品多样化和整体产品线布局的努力，福特在中国市场的快速推广是理所当然的。从2011年到2013年的三年间，福特在中国的销售额从7%增长到21%，并进一步跃升至49%。

销量的快速增长也推动了福特在解决产能问题上的投资，超过了目前120万辆汽车的产能，迅速缓解了福特的产能困境，并为其在中国市场销量的进一步增长孕育了更大的空空间。

福特在中国成功完成了1515计划，2011年在中国市场的销量刚刚超过50万辆，到2015年福特在中国的总销量达到111万辆。令人瞠目结舌的发展速度与中国大多数汽车品牌的放缓形成了鲜明对比。

面对新的开端，福特在中国市场陷入瓶颈是不可避免的。不难看出，从2015年仅1%的同比增速来看，福特在中国市场的增长势头已经戛然而止，这个瓶颈是两年。可以说，菲尔兹接任福特首席执行官后，很长一段时间都享受着1515计划给福特带来的红利，但仅此而已。

中国赌注

2016年是福特在中国市场的分水岭。在福特在中国的五年战略之初，销量下降和这家合资公司的经销商事件给福特在中国的未来增加了一些变数。在一系列波动的背后，它表明福特在中国的整个系统正面临着日益严峻的挑战。

首先，从产品层面来看，自2015年引入外汇、夏普和金牛座以来，福特已将其重型车型引入中国市场两年。此外，随着德国继续在汽车市场领先，尤其是南北大众、朗逸、速腾、宝来等。正在扼杀福克斯，帕萨特和迈腾对蒙迪欧构成巨大威胁，福特在汽车市场上继续失败。

日本SUV全面崛起。例如，琦君、xr-v、宾至和cr-v已跻身SUV销量排行榜前10名，抢走了福特的永波和永虎的市场份额。此外，永波和永泰的产品相对较老，福特在这一细分市场逐渐失去产品竞争力。咄咄逼人的本田官道、ur-v、甚至丰田c-hr和途安也将给夏普和其他车型带来很大压力。

然而，根据福特的计划，主要精力仍将花在技术和创新技术上。在今年上海车展前期福特举行的热身赛上，以及其在中国的全新战略中，除了电气化战略更适合中国市场之外，没有什么亮点。对于另一个福特硬汉福特皮卡计划，在中国市场实施它显然是有风险的。

当前的悲观形式并没有让福特放弃对新兴市场的投资。因此，正如《汽车公社》记者所言，当中国市场将推动福特的全球销售或在福特未来的移动旅行中发挥作用时，菲尔兹表示，中国市场对于推动福特的全球销售和未来的移动旅行布局非常重要。

面对销售疲软和利润率下降等问题，菲尔兹毫不掩饰地回答说，任何公司都会面临两个问题，一个是现在的问题，另一个是未来的问题，必须确保你能两条腿走路。如果我们现在只注意销售量，只注意利润率是不够的。我们必须确保在未来10到15年内正确理解世界。因此，我们将对未来进行战略投资或押注。

菲尔德认为，除了关注当前的表现，更重要的是防止短期行为影响中长期甚至未来的发展。

在这一点上，你应该明白菲尔德不想活在现在。

然而，有些人认为活在当下意味着不去思考或规划未来，这实际上是一种误解。如果人们根据自己和环境的现状进行分析和整理，并对未来做出预测和计划，那么他们就能真正活在当下。

中国市场的停滞只是福特全球战略失败的一个缩影。有人说，福特在马克·菲尔兹的领导下，未来没有到来，但现在已经失去了。那么，在穆拉利时代，有多少人开始怀念福特汽车了？