【检修知识】轮胎常识

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轮胎作为汽车与路面之间力的支撑和传递部分，其性能对汽车的行驶性能影响很大。 轮胎的性能与其结构、材料、气压、花纹等因素有关。 轮胎组件安装在轮辋上，并直接接触路面。 它的作用是:承受汽车的重力；汽车行驶时，路面不平引起的冲击和振动，需要轮胎和悬架共同起到减轻冲击的作用；保证车轮与路面的接触具有良好的附着性，传递驱动力和制动力，保持汽车的行驶稳定性。 结构轮胎主要由胎冠、胎肩、胎侧、胎体和胎圈组成。 1.胎冠是指外胎的胎肩夹中间部分。 包括胎面、垫层(或带层)和帘布层等。 胎面是指胎冠最外层与路面接触的带花纹的胎面胶层。 是为了保护胴体免受早期磨损和损伤。 缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。 就是减轻和部分吸收路面对轮胎的冲击。 带束层是指子午线轮胎和带束层斜交轮胎胎面基部下方沿胎面中心线周向绷紧胎体的材料层。 作用是增强轮胎的周向刚度和倾斜刚度，承受大部分胎面应力。 帘线帘布层是指胎体中由橡胶包覆的平行帘线组成的布层，是胎体的骨架，支撑着外胎的各个部分。 2.胎侧是指胎体胎侧从胎肩到胎圈的橡胶层，用来保护胎体，承受侧向力。 3.胎体是充气轮胎的受力结构，由一层或多层帘布和胎圈组成。 斜交轮胎的胎体帘线彼此交叉布置，子午线的胎体帘线彼此平行。 4.胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。 由胎圈芯和胎圈包布等组成。 作用是防止轮胎从轮辋上脱落。 根据胎体结构的不同，汽车轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎。 世界上常用的汽车轮胎是充气轮胎。 目前实心轮胎只用于行驶在沥青混凝土路面主干道上的低压轿车或重型拖车上。 充气轮胎根据结构不同可分为无内胎轮胎和有内胎轮胎两种。 按帘线材料可分为棉线轮胎、人造丝轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎、玻璃纤维轮胎和无帘线轮胎。 按胎面花纹可分为普通胎面花纹轮胎、越野胎面花纹轮胎和混合胎面花纹轮胎。 按气压可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。 按帘布层结构可分为斜交轮胎、带束层斜交轮胎和子午线轮胎。 1.内胎充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成。 内胎充有压缩空气，外胎用于保护内胎不受损伤，具有一定的弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬接触受损。 2.普通斜交轮胎的特点是帘线层和缓冲层相邻层的帘线交叉排列，各帘线层与胎冠中心线的交角为35o~40o，故称为斜交轮胎。 3.子午线轮胎这种轮胎之所以叫子午线轮胎，是因为它的胎体帘布层和胎面中心线呈90度或接近90度排列，帘线的分布像地球的子午线。 子午线轮胎帘线的强度得到充分利用，其帘布层数比普通斜交轮胎少，从而可以减轻轮胎重量，胎体更加柔软。 子午线轮胎采用与胎面中心线成小角度(10o~20o)的多层缓冲层，由高强度、低张力的结构帘布或钢丝帘布制成，行驶时能承受较大的切向力。 带束层像钢带一样，紧紧地包裹在胎体上，大大提高了胎面的刚性、行驶性和耐磨性。 由于子午线轮胎本身的结构，高速旋转时，变形轮的出生温度较低，驻波临界速度高于斜交轮胎，提高了行驶安全性。 4.无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。 不同的是，无内胎轮胎的外胎内壁贴有一层厚度约为2 ~ 3毫米的橡胶密封层。它通过硫化粘合，由未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘合层附着在胎面正下方的密封层上。 当轮胎被扎破时，自粘层可以自行粘合扎破的孔，所以有一种无内胎轮胎叫自粘层。 无内胎轮胎爆胎时，压力不会急剧下降，有利于安全驾驶。无内胎轮胎没有内外胎之间的摩擦和卡涩，气密性好，可直接通过轮辋散热，温升低，使用寿命长，结构简单，重量轻。 它的缺点是途中坏了，很难修复。 充气轮胎根据轮胎内的气压可分为高压轮胎、低压轮胎和超低压轮胎。 高压轮胎(气压0.49 ~ 0.69 MPa)、低压轮胎(气压0.147~0.49mpa)、气压0.147mpa以下的超低压轮胎) 现在的卡车和轿车多采用低压轮胎，因为低压轮胎弹性好，横截面宽，与路面接触面积大，胎壁薄，散热好。 这些特性延长了轮胎的寿命