【检修知识】自动式氛围吊挂你晓得几多

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你对主动空气悬架了解多少 主动空气悬架车辆的操纵性和舒适性一直是衡量车辆性能的两大核心标准，但有时很难兼顾两者。好的操控性要求汽车有硬悬挂，但硬悬挂必然会降低汽车的舒适性。如何才能在两者之间找到更好的平衡？空气悬架的出现给我们带来了一些惊喜。 途锐的空气悬架带主动式空气悬架系统的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气，将压缩空气送入弹簧和减震器的气室，从而改变车辆的高度。前后轮附近都有车高传感器。微电脑根据车高传感器的输出信号，判断车身高度的变化，进而控制压缩机和排气阀压缩或拉伸弹簧，从而达到减振的效果。空气悬挂赋予汽车更多灵性。当你在高速行驶时，可以将悬架硬化，提高车身的稳定性；但是，当长时间低速行驶在不平的路面上时，控制单元会软化悬架，以提高汽车的舒适性。 途锐的主动空气悬架系统一般来说，空气悬架控制的内容包括车身高度、减震器阻尼力、弹簧弹性系数等三项。: 1.车高控制:不合标准，举升且只举升后轮；2.减震器的阻尼力控制分为低、中、高档位；3.空气弹簧的弹性系数分为软、硬两档。空气悬架有着以往普通悬架不可替代的优势，所以随着这项技术的普及和完善，它将在未来的汽车工业中得到广泛应用。 实拍的空气挂在正常位置！空中举吊第五个位置抬高30cm！！ Id已经疯了 上午7点42分 这种悬挂最早出现在步战、坦克等军用车辆上，当然不是空气悬挂，而是液气悬挂。日本的74主战坦克最早采用液气可调悬挂，但还没到主动悬挂阶段。直到上世纪90年代，美国开始在车辆上测试主动悬挂，并决定在未来的fcs系统中使用，而德国的主动悬挂也开始进入实用阶段(均为军用)。由于技术要求较低(相对于军用)，民用主动悬架进入民用市场较早，但实际使用效果...没有广告上说的那么好... 左转车道 2005年11月24日上午7时50分 引用(id已经疯了@ 2005-11-24，下午15:42) 这种悬挂最早出现在步战、坦克等军用车辆上，当然不是空气悬挂，而是液气悬挂。日本的74主战坦克最早采用液气可调悬挂，但还没到主动悬挂阶段。直到上世纪90年代，美国开始在车辆上测试主动悬挂，并决定在未来的fcs系统中使用，而德国的主动悬挂也开始进入实用阶段(均为军用)。由于技术要求较低(相对于军用)，民用主动悬架进入民用市场较早，但实际使用效果...没有广告上说的那么好...