【检修知识】静态数据流是电喷车检测的冲破口

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动态数据流是电喷车辆检测的突破口

一辆qcj7081秦川-福勒轿车配备韩国大宇M-TecF8cv三缸EFI/きだ124240/,and无论车内冷、热，怠速都不稳定。行驶中加速较弱，收油时怠速有时会降到500 ~ 600 r/min左右，容易熄火。尤其是用空调的时候，收油更容易关掉。

针对故障现象的询问，车主反映故障现象已出现半年多，已维修过几次。在维修过程中，怠速电机、进气压力传感器、火花塞、高压线等零件都已更换，但故障依然存在。车主希望这次维修是开放式的，需要全面的检查和彻底的故障排除。

首先，使用金德k81车载解码器检索故障代码。屏幕上有两个故障代码p0340和p1510。P0340表示凸轮轴位置传感器故障；P1510表示无法获得故障代码的描述。为了进一步验证故障码的真实性，先用车载解码器擦除原故障码，然后start/きだよよ0/运行几分钟，再检索故障码。结果汽车解码器显示系统正常，没有故障码。

start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

124以下主要数据流是从屏幕上得到的:入口压力:60 kpa ~ 69 kpa进气压力传感器信号电压:2.84 ~ 3.25V；节气门开度:10%；油门传感器信号电压:0.50mv；冷却液温度:84℃；进气温度:39℃；氧传感器信号电压:638 ~ 654mv；发动机怠速:920 ~ 1024转/分；喷油脉宽:7.3 ~ 8.5 ms点火提前角:9° ~ 11°。

从实测的数据流可以看出，怠速极不稳定；怠速时，进气压力也与正常值相差较大(约40kpa)。由于怠速时进气压力高(换句话说，怠速时节气门后真空度小)，进气压力传感器的信号电压远高于正常值(1.5 V ~ 1.7 V)。喷油的脉宽也比正常值(3 ~ 4 ms)大很多。通过数据流分析，在全面检查过程中，应重点检查进气歧管真空度低的原因。

进气歧管压力过大的主要原因可能是:1。进气歧管及其真空软管漏气；2.废气再循环阀失效，废气参与循环at/きだよよ0/怠速；3.排气系统堵塞，导致/0/负荷增加；4./きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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首先，仔细检查进气歧管和相关的真空管、碳罐等。，没有发现漏气。然后检查废气再循环电磁阀。废气再循环阀的阀门关闭严密，用嘴吸住真空输入管，阀门活动灵活。检查排气管上的三元催化转化器是否畅通，消音器是否畅通。start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ