【检修知识】一辆束缚客车汽车行驶向左跑偏毛病

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一辆解放牌公交车向左跑。故障1。故障现象及排除:1998年有一辆ca6440轻型客车出厂，来我厂行驶跑偏。松开手，汽车将行驶约50米，向左偏移约0.8米。当车速超过80km/h时，一定要双手向右紧紧握住方向盘，使汽车保持直线行驶。否则很快就会向左偏离车道，偏离严重。 为了找出故障的原因，我对这辆车进行了静态测试。该车外观状况良好，车头、车架无变形，后轮轴轴线与车架纵梁垂直，左轴距2351mm，右轴距2350mm。两个前胎是同一个型号，磨损情况基本相同。胎压在250 kpa左右，四轮灵活，无卡阻，未发现异常。 为了排除轮胎工作半径不一致的影响因素，我把左右前轮对调，又进行了一次路试，但车还是严重向左拐。 然后对该车前轮定位进行测试，测试结果如下:前轮前束2mm前轮外倾角:左轮35 '，右轮30 '；主销倾斜度:左9o10 '和右9o 15 '；主销后倾；左015 '，右1010 ' (汽车前轮定位参数标准:前束2 ~ 4毫米；车轮外倾角30 ' 20 '；主销向内倾斜9o 20’；主销后倾角为10+35英尺~ 10-5英尺 从试验数据可以看出，前轮定位参数除了左侧主销后倾角过小，比右侧小0o 55′外，大部分都符合原技术标准的要求。 因此，我们在左上控制臂轴和减震器支架之间使用U形调整垫圈，将左后倾角从0° 15 '调整到1° 15 ' 调整后再次试车，直线行驶状态稳定，跑偏现象消失。 二.故障原因分析主销后倾角是转向主销中心线在汽车纵向垂直面内偏离垂直方向的角度α(见图)。 主销后倾后，其轴线与车轮着地标志中心点A之间有一垂直距离l=rsinα(r为车轮工作半径)。汽车转弯时，离心力的侧向力通过前轴传递给车轮，会引起路面对车轮的侧向反作用力F通过A点作用于轮胎，形成绕主销的定心稳定力矩m=fl，与车轮偏转方向相反，促使方向盘回到原来的中间位置。 主销后倾角越大，车速越高，这个回正的稳定力矩越大，直线行驶状态越稳定，称为主销后倾角稳定力矩。 当汽车左主销后倾角α减小时，力臂L减小，稳定力矩M也减小，使左前轮稳定性变差，灵活性增加。 右主销后倾角大，所以右前轮的运动干扰大，稳定性好，不容易摆动。 这样会造成左右前轮在稳定状态下失去平衡，汽车必然会向稳定扭矩小的一侧(也就是左侧)跑偏。当左主销后倾角也调整到标准值时，左右主销后倾角α基本相同，两侧稳定扭矩也达到平衡状态，跑偏会自动消失。