【检修知识】尾气排放车用催化转化器的毛病和诊断

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尾气排放汽车催化转化器的故障与诊断随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求越来越严格。国产车一般都装有催化转化器，并借助催化剂。 汽车在使用过程中，容易受到路面的限制，造成拖底或强烈震动，造成催化器碰撞，造成催化器载体破裂，容易堵塞排气通道，造成动力性能下降，油耗增加，排放恶化等。 由于供油系统和点火system,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1故障 此外，由于燃料或润滑油使用不当，导致催化剂中毒，活性降低，催化转化效率受到影响，进一步恶化汽车排放性能。 在诊断催化转化器的机械故障时，我们可以从以下几个方面入手。 目视检查驾驶过程中检查催化转化器是否损坏和过热。 举升车辆后，观察催化转化器表面是否凹陷。如果有明显的凹痕和划痕，催化转化器的托架可能会损坏。 观察催化转化器外壳是否有严重的褪色斑点或轻微的青紫色痕迹，催化转化器保护罩中央是否有非常明显的深灰色斑点。如果是，说明催化转化器已经过热，需要进一步检查。 用拳头敲打并摇动催化转化器。如果听到有动静，说明内部催化剂载体破损，需要更换催化转化器。 同时要检查催化转化器是否有裂纹，连接是否牢固，各种导管是否有泄漏，如果有应及时处理。 该方法简单有效，能快速检查催化转化器的机械故障。 由于催化剂载体破损脱落，油污堆积，容易堵塞载体的通道，增加流动阻力。此时，可以通过测量压力损失来检查。 背压测试:在催化器前端排气管的适当位置打一个孔，连接一个压力表，start/きだよよ 0/，分别在怠速和2500转/分钟下测量排气背压。如果排气背压没有超过规定的极限of/きだよよよよよ
0/， 如果排气背压超过in/きだよよ 0/规定的极限，应拆除催化转化器后端的排气系统，并重复上述测试。如果催化转换器堵塞，排气背压仍将超过in/きだよよよ 0/规定的极限。 如果排气背压下降，说明消声器或催化转化器下游的排气系统有问题，破损的催化剂载体滞留在下游的排气系统中。因此，首先通过目测检查催化剂载体的完整性是非常必要的。 问题排气管、消声器、催化转化器也可以通过测量前后的压力损失来判断。 在测试中，将真空表连接到进气歧管，start/きだよよよ 0/，并从怠速逐渐增加到2500转/分。观察真空表的变化。如果此时真空度下降，keep/きだよよよ
12424 因为在真空测试中催化转化器的堵塞是一个渐进的过程，而且这个测试是一个稳定的过程(2500转/分)，所以真空读数不会明显下降。 如果在实验室进行催化转化器堵塞前后的对比检查，催化转化器堵塞后，进气歧管的真空度会明显下降。如果进气歧管真空度降低，不能完全说明是催化转化器堵塞造成的。 /きだよよ0/当供油减少时，进气歧管的真空度也会降低。 因此，与真空测试相比，排气背压测试更能真实地反映催化器的情况。 上面的方法只能检查催化转化器的机械故障，催化转化器的性能，也就是它的转化效率，需要通过下面的检查来判断。 加热方式的催化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生大量的反应热，因此可以通过温差比较来判断催化器的性能。 Start/きだよよよ 0/，预热至正常工作温度，keep/きだよよよよよよよよよよよよ
1 催化转化器的出口温度至少要比入口温度高10 ~ 15%，大多数正常工作的催化转化器的出口温度比入口温度高20 ~ 25%。 如果车辆在主催化转化器之前装有辅助催化转化器，主催化转化器的出口温度应比入口温度高15 ~ 20%。如果出口温度低于上述范围，则催化转化器工作不正常，需要更换。如果出口温度值超过上述范围，则意味着废气中含有异常高浓度的co和hc，需要进一步检查发动机本身。 其他方法通过对比整车排放来判断催化器的效率是不科学的。 由于汽车排放的质量与各系统的工作状况有关，因此存在许多不可避免的误差因素。 比如用冷、热怠速时尾气浓度的变化来检查催化转化器的转化效率，并不是一个准确的方法。 /きだよよ0/汽车冷的时候，由于气缸壁冷，燃烧不完全，产生大量的co和hc，while/きだよよよよよよよよよ124242 所以这种检查不能只保证催化转化器的转化效率，可比性差。