【检修知识】浅析可变气门正时/升程技巧

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Vvti，i-vtec，vvel等可变气门技术相信大家都知道。基本上，most/きだよよよ0/目前市场上的新车在某种程度上使用可变气门技术。可能大家都知道可变气门技术可以有效的boost/きだよよよ0/动力，节省油耗，但是都是什么原理实现的呢？

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正如我们从工作原理上都know,/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよ

一样，配气机构的主要作用是按照一定的时限自动开启和关闭各缸的进排气门，使空气及时通过进气门向气缸供给新鲜空气或可燃混合气，并及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，从而实现全过程of/きだよよ0/缸换气补气。

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那么应该如何理解阀门的原理和作用呢？我们把阀门of/きだよよよ比作一扇门。开门的大小和时间决定了进出的人流。门的开启角度越大，开启时间越长，进出的人流量越大，门的开启角度越小，开启时间越短，进出的人流量越少。进入电影院时，观众需要逐一验票，所以需要控制大门的开启角度，有些车道还设置了栏杆，就像地铁出入口一样。为了在剧场散场时尽快疏散观众，需要拆掉包厢的栏杆，将大门完全打开。

大门的开启角度和时间决定了人的流量，这个很好理解。同样的原理适用于to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1气门升程就像门的开启角度，正时就像门的开启时间，进气歧管就是箱体通道的栏杆。从立体思维的角度来看，角度加时间是一个体积空间的大小，它的大小决定了油耗。

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发动机气门由曲轴通过凸轮轴驱动，气门正时由凸轮决定。对于没有可变气门正时技术的ordinary/きだよよよ0/来说，进排气门的开启和关闭时间是固定的，但是这种固定的气门正时几乎没有考虑到工作需要of/きだよよよよよよよよ
0/我们前面说过，进排气of/きだよよよよ0/就像人的呼吸，但是机械化的“呼吸”过程并不能提高工作效率of/きだよよよよよよ
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如果你参加过长跑，你就能深刻体会到呼吸的速度和长短对体力消耗的影响——操之过急或故意屏住呼吸，都可能增加你的疲劳，降低你跑步的欲望。因此，在长跑比赛中，我们往往需要根据跑步配速不断调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧气。同样适用于车/车/车。可变进气技术是make/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的

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回到正题，我们前面说过气门正时控制气门开启时间，那么vvt(可变气门正时)技术是如何工作的呢？它是如何达到提高效率，节省燃油的效果的？

because/きだよよよよよきだよよよきだよよよよよよよよ1因此，必须利用气流的进气惯性，气门应早开晚关，以满足进气充足和排气清洁的要求。

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在这种情况下，必然存在进气门和排气门同时开启的时刻，这种时刻称为气门正时中的“重叠相位”。重叠的相对时间历程可以用活塞气门正时的相对角度来度量，这样就可以把转速放在一边，作为系统的固有特性。

这个重叠角通常很小，但它对性能of/きだよよ 0/有相当大的影响。那么什么角度合适呢？我们知道，发动机的转速越高，每个气缸在一个循环中吸气和排气的绝对时间就越短，所以为了达到更好的充气效率，在这个time/きだよよよよよよよよよよ
12424显然，转速越高，所需的重叠角就越大。也就是说，如果气门机构的设计针对高速工作的condition,/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242424进行了优化

但在低速工况下，重叠角过大会导致过量的废气涌入进气歧管，进气量反而减少，缸内气流紊乱。此时ecu将很难精确控制空燃比，导致怠速不稳，低低低低速扭矩。相反，如果配气机构仅在低speed,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ